低速载货汽车离合器的设计说明书精选.docVIP

目　录 1前言 1 2总体方案论证 2 2.1离合器总成的结构和有关组件的结构 2 2.1.1从动盘数及干、湿式的选择 2 2.1.2压紧弹簧的结构型式及布置 2 2.1.3 压盘的驱动方式 4 2.1.4分离杠杆的结构型式 4 2.1.5分离轴承的类型 5 2.1.6离合器的通风散热措施 5 2.1.7从动盘的结构型式 6 2.1.8 离合器的操纵机构选择 6 2.2 结论 7 3汽车离合器的设计计算 9 3.1离合器主要参数的选择 9 3.2摩擦离合器主要零件的设计计算 12 3.2.1压紧弹簧的设计计算 12 3.2.2压盘的设计计算 13 3.2.3从动片与从动盘毂的设计计算 14 3.2.4分离杠杆的设计计算 15 3.2.5离台器盖的设计计算 15 3.3离合器操纵机构设计 16 3.3.1离合器操纵机构的结构型式选择 16 3.3.2离合器分离行程及性能计算 18 4结论 19 参 考 文 献 20 致 谢 21 附 录 22 1前言 离合器是汽车传动系中直接与发动机相连接的总成，其主要功用是切断和实现对传动系的动力传递，以保证汽车起步时将发动机与传动系平顺地接合，确保汽车平稳起步；在换挡时将发动机与传动系分离，减少变速器中换挡齿轮之间的冲击；在工作中受到大的动载荷时，能限制传动系所承受的最大转矩，防止传动系各零件因过载而损坏；有效地降低传动系中的振动和噪声。 [1]摩擦离合器主要由主动部分(发动机飞轮、离合器盖和压盘等)、从动部分(从动盘)、压紧机构(压紧弹簧)和操纵机构(分离叉、分离轴承、离合器踏板及传动部件等)四部分组成。主、从动部分和压紧机构是保证离合器处于接合状态并能传递动力的基本结构，操纵机构是使离合器主、从动部分分离的装置。[1] 本课题来源于生产实际，为解决多数摩擦离合器存在散热能力不足，摩擦片易磨损等缺点的现状，保证离合器具有良好的工作性能，依据经济、可靠、操作方便的原则，对汽车离合器设计提出如下基本要求： a.在任何行驶条件下，能可靠地传递发动机的最大转矩。 b.接合时要平顺柔和，以保证汽车起步时没有抖动和冲击。 c.分离时要迅速、彻底。 d.从动部分转动惯量小，减轻换挡时变速器齿轮间的冲击。 e.有良好的吸热能力和通风散热效果，保证离合器的使用寿命。 f.操纵轻便、准确，以减轻驾驶员的疲劳。 g.作用在从动盘上的压力和摩擦材料的摩擦因数在使用过程中变化要尽可能小，以保证有稳定的工作性能。 h.应有足够的强度和良好的动平衡，以保证其工作可靠、寿命长。 i.结构应简单、紧凑，制造工艺性好，维修、调整方便等。 早期使用的一些锥形摩擦式离合器，其从动部分的转动惯量太大，使得变速器换档困难，而且结合也不够柔和，易卡住；湿式多片离合器其片与片间容易被油粘住，致使分离不彻底，造成换档困难；多片干式摩擦离合器，接触面数多，结合平稳柔和，能保证汽车的平稳起步。但其片数多使得从动部分的转动惯量大，换档不够容易。而且其通风散热性不好，易引起过热，加快了摩擦片的磨损甚至烧伤和碎裂，调整不当也会使离合器分离不彻底；单片干式摩擦离合器，它具有从动部分转动惯量小，散热性好，结构简单，调整方便，尺寸紧凑，分离彻底等优点，而且在结构上采取一定的措施，能使其结合平顺。 2总体方案论证 2.1离合器总成的结构和有关组件的结构 离合器是作为汽车传动系中直接与发动机相连接的总成，其性能的好坏直接影响汽车平稳起步、变速器中换挡齿轮之间的冲击、传动系中的振动和噪声。现代汽车摩擦离合器在设计中应根据车型的类别，使用要求，与发动机的匹配要求，制造条件以及标准化、通用化、系列化要求等，合理地选择离合器总成的结构和有关组件的结构，现分述如下： 2.1.1从动盘数及干、湿式的选择 a.单片干式摩擦离合器 其结构简单，调整方便，轴向尺寸紧凑，分离彻底，从动件转动惯量小，散热性好，采用轴向有弹性的从动盘时也能接合平顺。因此，广泛用于各级轿车及微、轻、中型客车与货车上，在发动机转矩不大于1000N·m的大型客车和重型货车上也有所推广。 b.双片干式摩擦离合器 与单片离合器相比，由于摩擦面增多使传递转矩的能力增大，接合也更平顺、柔和；在传递相同转矩的情况下，其径向尺寸较小，踏板力较小。但轴向尺寸加大且结构复杂；中间压盘的通风散热性差易引起过热而加快摩擦片的磨损甚至烧伤碎裂；分离行程大，调整不当分离也不易彻底；从动件转动惯量大易使换档困难等。仅用于传递的转矩大且径向尺寸受到限制时。 c.多片湿式离合器 摩擦面更多，接合更加平顺柔和；摩擦片浸在油中工作，表面磨损小。但分离行程大、分离也不易彻底，特别是在冬季油液粘度增大时；轴向尺寸大；从动部分的转动惯量大，故过去未得到推广。近年来，由于多片湿式离合器在技术方面的不断完善，重型车上又有采用，并有不断增加的趋势。