CRH5列车网络控制系统.pptVIP

（三）维护 TCMS系统还会采集智能设备的诊断数据，并对非智能组件进行诊断。诊断数据可以在本地监视器上获得。对诊断数据的访问权限使用密码保护。对于每条诊断消息，维护人员可以看到一项具体的操作指导，以帮助他们解决问题。 诊断数据使用FIFO（先入先出）技术保存在MPU的内存（闪存，无电池）中，这样当内存已满且有新数据进入时，最旧的数据将被删除。 * 不仅故障会被记录，而且还包括设备的状态变化、司机操作以及所有可能用于提供列车历史记录的信息都会被记录下来。每条诊断消息都是诊断数据库中的一条记录。 记录容量取决于专用于此功能的MPU内存量。对于4节车约为250 KB，这就意味着对于每辆车要给出4200条左右的记录。诊断数据可以在内存中存在的时间取决于出现的故障或事件的数量。以我们的经验至少可以保存2周。 * 三、下载诊断数据 在每条记录中诊断信息将与其他信息以下面方式结合： 1.日期 2.时间 3.列车速度 4.地理信息（来自PIS的GPS） 5.32种列车状态信号中选择的一项 * 这些数据不能在本地监视器上获得，只能以下载数据方式获得。下载诊断数据可有2种方式： 使用带有专用软件（中文形式）的PC机直接从MPU服务连接器（RS232线）下载。 通过PIS（乘客信息系统）的GSM下载至地面站。 * 第五节 TCMS性能目标、可靠性目标 * 21.Toilet 厕所配备一个主电子控制单元，与TCMS车辆总线有一个CAN串行接口用于状态和诊断信息的交换。厕所占用状态（不占用或者占用），可以在有关客室内部的信息屏幕上本地显示。 * 22.PIS 对公共信息的管理系统安装在TPB列车中的车长室中。旅客信息系统本身借助于沿整列编组扩展的专用列车线，管理下列主要功能: 外部显示器/运行线路指示 乘客客室中的内部显示器 用于娱乐的LCD/TV屏幕 声音信息通过UIC568列车线传送。 * 在PIS和TCMS之间的串行接口用于下列信息的交换： 列车运行情况 显示器上的信息 诊断数据 * ? CAN节点 TCMS管理CAN上的下列设备： Battery charger 电池充电器 Toilet 厕所 Automatic coupler 自动车钩 Passenger Information System 乘客信息系统 * 表5-3 TCMS主要任务 子系统 功能 功能实现途径 MU / SU / 本地 所需响应时间（秒） 备注 挂钩 自动车钩门开启/闭合命令 列车两端的TCMS SU 15 门状态变化所需的时间约为10秒 挂钩 （整列车的）头车 – 尾车的定义 通过GW的TCMS SU / MU 0.5 ? 挂钩 开闭结构诊断 列车两端的TCMS SU / MU 5 ? 挂钩 开闭机构： 速度触发器以允许开启 TCMS SU 0.5 ? 挂钩 开闭机构： 在某一速度以上必须自动闭合（如果端部车辆未连接） TCMS SU 0.5 ? 挂钩 当2组列车挂钩或摘钩时，此操作对设备必须透明。主断路器不应开路，辅助件不应切断等。在TCN重编号期间保护装置也应保持有效。 TCMS + 主断路器环路上的硬连线旁路 MU 无 ? * 火灾探测 人员报警： · 车上火灾（车辆位置） MPU，通过RIOM MU 2 任务监视周期为0.2秒 火灾探测 司机报警： · 车上火灾（车辆位置） 驾驶台上的信号命令 MPU，通过RIOM MU 1 ? 火灾探测 系统诊断 MPU，通过RIOM MU 5 ? 火灾探测 排除驾驶台上的信号 MPU SU 1 ? 火灾探测 火灾探测 MPU SU 5 5秒为避免错误报警的门槛值 * 辅助 电池电路诊断 MPU，通过RIOM SU / MU 5 ? 辅助 启动/停机电池充电器管理 MPU，通过RIOM SU / MU 1 ? 辅助 电池充电器诊断采集数据 MPU，通过串行线 SU 5 ? 辅助 电池诊断 由BC管理。 发送至MPU SU 5 ? 辅助 待机电池管理 当没有接触网电压时，在一段临时措施之后，某些负载可按照相应电气BT平衡通过启动/停机触点或通过MVB消息进行切断 SU 2 ? 辅助 辅助管理 MPU SU 2 ? * 辅助 系统诊断 MPU MU 5 ? 辅助 MT卸载 MPU SU 无 优先级顺序： 变压器、牵引、主压缩机等 辅助 MT线路重新配置 MPU，通过RIOM SU 5 ? 辅助 当一个MT设备被关断时，其通风设备也必须被关断 MPU，通过RI