攀枝花民用机场场区高填方边坡稳定性研究.pdf

地 基 基 础 攀 枝 花 民用机场场 区高填方边坡稳定性研 究 郭长春 陈加耘 魏迹涨 (攀枝花市规划建筑设计研究院 617000) 黄经秋 余绍维 ( 中国有色金属工业 昆明勘察设计研究院 650051) 攀枝花机场位于攀枝花市东南部金江片 造 ，具有失水龟裂现象; 砂岩呈灰黄、灰一 区保安营近南北走 向的独立 山脊东南侧 ，拟 灰 白色，以钙泥质胶结为主，呈 中厚层状构 采用半填半挖方式进行建设。高填区包括航 造。综合强风化带厚度 5一8 米，局部 10 一 站区和跑道 区。跑道 区为主要 的高填 区域 ， 20 米 。岩层产状 由南至北表现为: 倾 向75 一般填方高度为20 一40 米，最大高度达 64 一1150，倾角缓且较一致 ，为 8 160。节理 米 以上 。填料拟就地取材 ，以泥页岩、炭质 一般不发育，可分三组，产状分别为①65一 泥岩及砂岩为主。根据勘察及测量成果初步 860 85 一87- ，②264 一2800 82 一860，③ 估算 ，总挖方量达 2767 万立方米 ，其 中硬 297- -3250 77 。在跑道区内岩层产状与 自 土 ( 按公路土 、石工程分级 : 硬塑一坚硬状 然坡面产状近一致 ，跑道轴线与岩层走 向近 态粘性土 、碎石类土及呈土状的强风化岩石 于平行 。 划分为硬土类 ; 泥页岩 、砂岩为软石类) 占 1.3 不 良地质现象 40 .6 % ，软石 占59 .4 % ，软石 中砂岩 占 跑道高填 区将经过三个滑体 ，编号为 14 .2 % ，为此填料总体为土夹石 。机场勘察 1, 3 , 6 号 ( 详见 ( 攀枝花民用机场岩土工 针对填料的建筑性能及高填边坡的稳定性问 程勘察报告) ) ，经验算，三个滑体在 自然状 题进行 了多种试验研究。 态下均处于稳定状态 。 1.4 水文地质条件 1 高填区的工程地质条件概况 跑道区内无长流地表水流 ，地下水量微 1. 1 地形、地貌条件 弱 ，泥页岩及炭质泥岩一般不含水或局部含 跑道 高填 区地形为 向东倾斜 的缓坡地 少量裂隙水; 砂岩 中含有一定量的裂隙水 ， 形 ，走向近南北向，坡度 8 . 150，最大 18 含量少且不均匀，无统一地下水位。砂岩中 - -20 。坡面在走 向上呈波状起伏。陡坎发 地下水 以泉水形式出露 ，据勘察期间观测结 育 ，走 向具一定规律性 ，呈北西向。地貌属 果，泉水涌水量较小，最大仅达 0 .5 一 中山区构造剥蚀斜坡地貌 。 0 .8 日S。由于地下水含量微弱，边坡稳定性 1 .2 地 层岩性 验算时可不考虑地下水压力的影响。 高填区表部为第四系残积粘性土，一般 1.5 物理力学性质 厚度 0 .50 - 5 .50 米 ，呈硬塑一坚硬状态 ， 机场勘察进行 了原位载荷 、原位剪切及 含有 10 % 一20 % 块石 、碎石及母岩风化残 岩土的试验等多种试验 ，取得了较全面的资 块; 其下为株罗系泥岩、炭质泥岩及砂岩互 料 ，根据试验结果综合分析后得到各岩土的 层，泥岩