汽车可变气门正时工作原理（可编辑）.doc

汽车可变气门正时工作原理 Service. 可变气门正时 带叶片调节器 结构和功能 人们对燃烧式发动机的需求不断增加。一方面， 在本自学手册中我们将向你介绍新型的带叶片调 客户要求更高的功率和扭矩；另一方面又不能对 节器的凸轮轴调节装置的结构和功能。大众汽车 燃油经济型和日益严格的排放法规视而不见。就 公司首先在 2.8 升 V6 和 2.3 升 V5 发动机上安装 气门正时而言，它意味着根据发动机的转速和负 本系统。以后在其他发动机上，例如 W8 和 载对进气凸轮轴和排气凸轮轴进行调整是必不可 W12 发动机，也将安装此类可变气门正时系统。 少的。 因此，调整系统的技术结构以及调整方式正在被 不断地改进。 246_ 148 新技术 注意 说明 自学手册描述了新开发的结构和功能。其内容不再 最新的检测，调整和维修说明，请参考相关的售后服务维修手册。 更新。 2 目录 引言. 4 可变气门正时 . . .6 结构 6 功能. . . . . . 8 进气凸轮轴的提前. . . .. 10 进气凸轮轴的滞后. . . . . . . . 11 进气凸轮轴调节. . 12 排气凸轮轴. 13 排气凸轮轴，基础设定. 14 排气凸轮轴，怠速. . . . . 15 机油循环系统 . . .. 16 发动机管理. .. . . . . 17 系统一览. . . 17 功能图. . . .. . . . . 25 自诊断. . . .. . . . . 26 小测验. . . . .. 27 3 引言 可变气门正时的任务 可变气门正时的任务是：在发动机的怠速、最大输出功率和扭矩以及废气再循环操作模式时提供最优化 的气门正时设置。 上止点 怠速 Ec 在怠速工况时，对凸轮轴进行设置使得进气凸轮 轴较晚打开，并且较晚关闭。排气凸轮轴被设置 成在上止点之前完全关闭。由于只有最少量的残 Io 余气体被燃烧，所以就使得怠速很稳定。 Ic Eo 下止点