安徽高速公路机电系统的技术节能实践.docVIP

安徽高速公路机电系统的技术节能实践 　　摘要：该文介绍了安徽高速抓住节能减排的主要矛盾，在高速公路建设中运用多种节能技术，不断降低运营成本的技术实践。从技术的角度分析了来降低能耗的原理，阐述了新能源和新技术在安徽高速公路节能实践中的重要意义。 　　关键词：高速公路；机电；节能；新能源 　　中图分类号：TP391文献标识码：A文章编号：1009-3044(2011)17-4216-02 　　随着高速公路的建设不断向山区延伸，桥隧比例越来越高，一些路段桥隧里程达到总里程的40％以上，投资巨大。但由于地方经济相对落后，建成后的高速公路相当时期内交通量又少，大量隧道机电系统运行成本较高，部分路段的通行费甚至不能满足隧道的照明电费；安徽高速在建设过程中，在运用多种新技术节能方面做出了有益的尝试。 　　1 技术节能实践 　　1.1 风能与太阳能互补电源在安徽高速公路的首次应用 　　高速公路情报板、各种检测器、摄像机等外场设备一般距离配电机房较远，采用传统供电方式，线路上损耗高，供电电缆成本高；加之电缆经常被盗，将会造成失去信号，数据无法正常传输、设备无法正常运转的现象，给高速公路行车安全带来了较大隐患。使维护费大大增加。采用风光互补独立电源系统则不需要输电线路，不消耗电能，具有明显优势。采用风光互补发电离网供电系统，既节约了电能，又减少了配电设备建设成本。 　　风能、光能的风光互补独立电源系统是一种新型的绿色环保电源，能量来源是自然界的太阳能和风能。单独的太阳能或风能系统，由于受时间和地域的约束，很难全天候利用太阳能或风能资源。而太阳能与风能在时间上和地域上都有很强的互补性，白天光照强时风小，夜间光照弱时，风能由于地表温差变化大而增强，太阳能和风能在时间上的互补性是风光互补发电系统在资源利用上的最佳匹配。整合节能控制与信号传输，一体化设计、专业化生产、成套设备提供；与传统的集成方案相比，能大幅度地提高蓄能、节能效率，有效地降低成本，提高系统稳定性；外场设备全部采用高杆安装（包括蓄电池箱），施工维护方便，防盗性能好，远程软件控制蓄电池充放电和设备耗能，监控中心随时检测各监控点设备情况，包括信号传输、太阳能蓄能、蓄电池电压等，出现故障自动报警。同时记录设备运行状况；采用太阳能最大功率点跟踪（Mppt）技术，大幅度提升太阳能组件的蓄能效率。 　　1.2 LED灯具在隧道照明工程中全面使用 　　公路隧道照明对安全运营的重要性以及因此产生的高额电能消耗，促使安徽高速在2008年8月开始了LED隧道灯的应用尝试。安徽高速在安景高速公路前家山隧道和马坑隧道进行实验应用，前家山隧道全长141米，全部使用LED灯具，通过洞外检测器、洞内外亮度检测器、本地控制器及智能调控软件来进行亮度调控；根据车流量及洞内洞外亮度，计算灯所需提供的照明亮度, 通过照明控制系统控制灯的照明功率, 达到控制的照明亮度。在车辆到达洞口前, 控制灯按指定功率亮度工作。在洞内无车辆行驶或存在, 并且无来车时, 及时降低灯照明亮度, 采用连续多次检测洞内无车才按无车处理。当设备故障、网络故障或故障时照明转为亮度控制预案处理。以达到节能的目的；马坑隧道全长700米，左洞基本照明采用LED灯具，加强段仍采用高压钠灯。通过实验挂表观察及技术测量，各项照度、均匀度均达到规范要求。试验证明该技术方案成熟可靠，比使传统的高压钠灯可节约电能30%，节能效果显著。 　　2009年12月已通车的六潜高速公路，所有隧道单洞全长45.5公里，全部使用LED灯具，合计18084盏，这在国内尚属首次。采用隧道LE D照明亮度智能无级控制系统后，不论是一年中的哪一天，它都会按照实际的功率需求去照明，而无须多付出照明能耗。通过计算可得，其年平均白天照明能耗比钠灯光源的隧道照明和恒定亮度的LED隧道照明要低得多，实现了真正意义上的按需照明。不论是何种天气，其相对节能百分比并无太大差异。用它替代高压钠灯的加强照明，可实现83.5%的节能目标，比亮度不可控的LED隧道灯节能一半以上。因此，这一系统的节能效果相当显著，将是当今乃至今后相当长一段时间内隧道照明节能的理想方案。带有亮度控制功能的LED灯具的工作电流取决于控制信号，它可根据实际应用场所的照明需求实时调整照明强度，以达到理想的节能效果。在基本照明方面，采用LED光源，通过先进的调光技术，可以使下半夜照明能耗同步一半，这样可在原有节能的基础上再在减少25%的能耗，由于功率同步减半，工作温度降低，使得LED光源的寿命进一步延长，可谓一举多得。 　　LED光源隧道照明，虽然在前期投资中较高压钠灯大，但由于其低耗能、免维护，LED光源隧道照明在寿命周期内使用比高压钠灯会节约很大的运营费用。 　　1.3 隧道供配电系统采用中压电能传输技术 　　所