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第十八章 驱动桥 本节课重点 ★驱动桥的 组成 功用（各功用由驱动桥的哪部分承担实现） ★区分非断开式驱动桥和断开式驱动桥，了解它们的结构组成（注意区别的地方） 主减速器： ★ 1、功用、分类、组成 ★ 2、单级主减速器：安装位置、调整方法（三个方面） ★3、双级主减速器 轮边减速器 上次作业 2、三档：1（输入轴）-2（输入轴常啮合齿轮）-38（中间轴常啮合齿轮）-30（中间轴）-35（中间轴三档齿轮）-16（输出轴〈第二轴〉三档齿轮）-15（三档齿轮结合齿圈）-14（锁环）-12（接合套）-13（花键毂）-26（输出轴） 六档（直接档）：1-2-3-4-5-40-26 倒档：1-2-38-30-29-32-25-24-23-27-26 31：倒档轴 3、全齿宽 4、选档锁 一、组成、功用及结构类型 1.组成 主减速器、差速器、半轴、驱动桥壳（或变速器壳体）等。 2.功用 1)增矩减速; 2)改变转矩传递方向; 3)适应转向要求; 4)安装某些设施的基础。 3.结构类型 1)非断开式驱动桥 2)断开式驱动桥 二.主减速器 1.功用 1）增扭减速; 2）改变转矩旋转方向; 2.型式 1）单级主减速器; 2）双级主减速器; 3）双速主减速器; 4）贯通式主减速器等; 3.齿轮型式 准双曲面齿轮的偏移与螺旋方向 轴线偏移的作用 主减速器的基本结构及其原理 5.主减速器的特点 1)主从动锥齿轮要有正确的相对位置； 以啮合印痕和齿侧间隙来检查 2)齿轮轴向位置可调; 3)要求有较高的支承刚度; 4)要用圆锥滚子轴承支承; 5)轴承预紧度可调； 6.主减速器的调整 原始调整:一对新齿轮的调整。 要求:保证合适的齿侧间隙和正确的啮合印痕。 使用调整:齿轮和轴承磨损,齿轮相互位置发生变化时所进行的调整。 要求:保证正确的啮合印痕。 7.调整内容 1)小齿轮轴承预紧度; 2)大齿轮轴承预紧度; 3)小齿轮位置; 4)大齿轮位置; 8.调整环节 2）双级主减速器 3)轮边减速器 4)双速主减速器 5)贯通式主减速器 三.差速器 1.组成 差速器壳体、行星齿轮、半轴齿轮、行星齿轮轴。 2.作用 使两侧驱动轮能以不同转速转动。 3.差速原理 4.差速器构造 1)普通对称式锥齿轮差速器 2)强制锁止式差速器 3)高摩擦自锁式差速器 5.变速驱动桥 转向驱动桥 四.半轴与桥壳 1.半轴 1)全浮式半轴支承 2)半浮式半轴 2.桥壳 1）整体式桥壳 2）分段式驱动桥壳 差速原理动画 * * 主减速器 主减速器 差速器 桥壳 铰接点 轮边减速器 斜齿圆柱齿轮 （发动机横置） 曲线齿锥齿轮 准双曲面齿锥齿轮 主减速器主要由一对锥齿轮构成，分别称为主减速器主动（锥）齿轮和主减速器从动（锥）齿轮（图6-5）。 主动（锥）齿轮通过轴承及有关零件安装在主减速器壳上。 差速器壳通过轴承及有关零件安装在主减速器壳上。 从动（锥）齿轮用螺栓安装固定在差速器壳上。 图6-5 东风EQ1090E型载货汽车单级主减速器及差速器 1-防尘罩 2-凸缘 3，4-大端圆锥滚子轴承 5-主动锥齿轮 6-小端圆 柱滚子轴承 7-行星齿轮垫片 8-行星齿轮 9-主减速器壳 10-半轴壳 11-主减速器盖 12-半轴齿轮推力垫片 13-半轴齿轮 14-差速器壳连 接螺栓 15-主减速器从动齿轮螺栓 16-差速器壳 17-差速器轴承盖 18-轴承调整螺母 19-半轴 20-差速器轴承 21-行星齿轮轴 22-限位支 承螺栓 23-主减速器从动齿轮 24-轴承润滑油道 25-调整垫片 26-油封 为保证调节后的差速器圆锥滚子轴承预紧度不变，一端调整螺母拧入的圈数应等于另一端螺母拧出的圈数。 借助调整垫片25，可实现对主动锥齿轮轴向位置的调整。 通过调整螺母18，能实现从动锥齿轮轴向位置的调节。 *