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准神铁路红进塔至红柳林运煤专用线工程第二标段 施 工 测 量 复 测 成 果 报 告 中铁十五局集团准神铁路项目部 二00九年十月二十五日 线路平面控制点及水准点复测报告 我单位承建的准神铁路运煤运煤专用线第二标段下石拉沟2#隧道施工任务，该隧道出口位于半径为5000米的曲线上，其余位于直线上，隧道进口里程为DK50+208.5,出口里程为DK51+719，全长1510.5米。 2009年10月15日,业主、设计院、监理、施工单位进行了现场交接桩，交于我标段线路平面控制桩9个，设计为北京54坐标.3度带投影，中央子午线111度900米高程投影面坐标，水准控制点三个。在接桩后，我项目部及时展开了对控制桩的复测工作。为保证测量精度，采用了瑞士徕卡TC802全站仪（精度：测角2″ 测距2+2ppm）和天津欧波水准仪DS-32（精度2mm），对设计院所进行的对线路平面控制桩进行了附合导线测量，根据施工现场实际情况，选择良好的气象条件，以我标段隧道进口的高级控制点DK50+241和DK50+462所连接的导线边为起始导线边，沿线路平面控制桩方向做一条附合导线，该附合导线附合到由高级控制点DK51+180和DK51+320所连接的导线边上。附合导线测量从起始导线边开始对导线角采用两个测回、水平距离采用了往返测的方法进行测量。水准测量采用前后视距相等法进行四等水准往返测量，通过对外业观测及内业计算的反复检查，复测结果为线路平面控制桩达到精度要求，而水准点未达到精度要求.其具体计算结果说明如下： 根据我标段现场位置，我单位只对ZSBM31及ZSBM32进行了复核。由水准控制点ZSBM1出发向ZSBM32方向进行往返测量，闭合至原水准控制点ZSBM1，往返闭合差为 fh=-5mmfh允=±28mm，测量精度符合四等水准测量精度要求，但水准控制点ZSBM32测量高程值与设计无法吻合，设计水准高程为997.348m，实际测量高程值为997.398m,设计与实测高程不符值为50mm,不能满足施工需要。 线路平面控制测量在两条高级边之间布设转点形成附合导线形式。同时在隧道进出、口各做一条闭合导线，为施工进洞测量提供条件。通过用徕卡全站仪对各边角的逐一观测记录，内业计算结果为：附合导线方位角闭合差为fβ=-31″fβ允=±55″符合精度要求；坐标增量闭合差fx= 0.052 m，fy= -0.008 m；导线全长相对闭合差为：K=1/14777＜K容=1/10000符合精度要求。进口闭合导线水平角度闭合差为fβ=8″fβ允=±50″；坐标增量闭合差fx= -0.017 m，fy= -0.011 m，导线全长相对闭合差为：K=1/39932＜K容=1/10000符合精度要求。出口闭合导线水平角度闭合差为fβ=16″fβ允=±43″；坐标增量闭合差fx= 0.001 m，fy= 0.003 m，导线全长相对闭合差为：K=1/213477＜K容=1/10000符合精度要求。 附页： 附合导线计算表及示意图 进、出口闭合导线计算表及示意图 水准测量记录表 仪器检定证书复印件 线路平面控制桩表 水准点表 中铁十五局集团准神铁路项目经理部 二〇〇九年十月二十五日