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YB/T ×××《城市有轨电车用槽型钢轨》 （征求意见稿）编制说明 1 工作简况 1.1 任务来源 随着我国钢轨制造技术的进步发展和轨道研究设计领域经验成果的不断积累，槽型轨已广泛应用 在城市轨道交通系统线路中，成为有轨电车的关键部件。由于槽型轨设置轮缘槽，可保证轨道与城市道 路路面平顺衔接．改善机动车的行车条件，不仅具有良好的景观效果,还能起到护轮轨的作用，可防止 车辆脱轨，减小钢轨磨耗，凸显有轨电车平稳、安全、环保、舒适、便捷、节能、降噪等优点，近年来 受到越来越多的青睐和关注。 国外欧美等国家有轨电车已成为公交主力军，其铺设轨道普遍采用槽型轨，槽型轨的技术难点在轨 头上有一个不对称的槽，形状复杂，质量质量不易控制，是钢轨中最难轧制的品种。目前世界上只有德 国等为数不多的几个国家掌握这种生产技术。国内近年来现代有轨电车得到重视和快速发展，成为城市 公共交通骨干形式之一。我国已成功研发优质高强耐磨槽型轨新产品，主要的生产厂家有鞍钢、辽宁紫 竹。（武钢也经过两年时间的研发，近期已研制出成品，但未上线试用），鞍钢产品成功铺设于大连有轨 电车、广州海珠区环岛新型有轨电车及苏州高新区1号线有轨电车（现已正式建成通车）等工程项目中， 辽宁紫竹供应珠海、淮安有轨电车项目。我国目前已规划了数百条城市有轨电车线路，至2020年，有轨 电车将迎来建设高峰期，规划里程已愈6000公里，用轨量达60万吨，工程投资达6000亿元。2015年即将 开通项目包括：广州、北京、珠海、淮安有轨电车项目，正在建的项目包括：苏州有轨电车2#线、深圳、 南京、武汉的汉阳和东湖、宁波、太仓、武夷山、天津（中心生态城12公里）等项目，北方包括甘肃省 定西、河南郑州等城市均有规划，仅上海市就有600公里到800公里的项目规划。 根据中国轨道交通统计，与地铁相比，有轨电车每公里投资仅为地铁的 1/5.轻轨的 1/3，且建设周 期短，仅为地铁的三分之一，系统能耗仅为十分之一，建设形式灵活。市场上，二、三线城市发改委提 倡发展中等运量的有轨电车公交体系，可以相对减少地方财政压力和负担。 目前，我国现代有轨电车系统尚未建立钢轨、扣件、道岔等关键部件的技术标准。为满足市场需求、 顶替进口和规范国内生产，稳定和提高产品实物质量,从国家和企业长远利益考虑，推进自主研发的槽 型钢轨产品国产化、市场化，引导国内顾客适用我们的国产槽型轨产品，推动国内企业在槽型轨研究开 发方面的科研成果能够快速转化为商品并推广应用，统一规范钢轨材质、断面、几何尺寸偏差及生产制 造技术等要求，为槽型轨生产、验收和管理提供指导，填补国内标准空白，鞍钢积极向全国钢标准化委 员会提出制定该产品行业标准，申报了行业标准立项计划。 根据全国钢标准化技术委员会 SAC/TC183 钢标委《关于下达全国钢标委 2014 年第一批行业标准制 修订计划项目的通知》安排（第 7 项 计划编号：2014-0164T-YB），由鞍钢股份有限公司、冶金工业信 息标准研究院负责主编 YB/T ×××《城市有轨电车用槽型钢轨》推荐性行业标准。参加单位有：上海 1 城建院、苏州高新有轨电车有限公司、内蒙古包钢钢联股份有限公司。 1.2 标准化对象简要介绍及制定标准的原则 1.2.1 标准化对象简要介绍 本标准的标准化对象为：用于铺设城市有轨电车线路的槽型钢轨。槽型轨在欧洲一些国家的城市有 轨电车线路上得到了普遍使用。但槽型轨在我国仍然是钢铁行业内的新兴产品，其未来市场前景广阔。 槽型轨和普通钢轨的主要区别在于其轨头有一个不对称的槽型，由于槽型轨的这种特殊结构可有效提高 轮轨接触的安全性，改善车辆的轮轨磨耗、避免脱轨。也正是因为这种特殊结构、复杂断面、技术含量 较高，轧制困难而被誉为“轨中之王”。 1.2.2 标准的制定原则 “科学、合理、先进、适用”是行业标准制修订的大原则，在此基础上，具有本标准特色的具体原 则如下： 1）满足有轨电车行业发展要求的原则。以中铁物贸有限责任公司、中铁物资集团港澳有限公司、 北车（北京）轨道装备有限公司、苏州有轨电车有限公司等用户签订供货技术协议为基础，参照国外先 进标准，结合国内企业生产实际，满足设计、施工、运营要求，体现国内钢轨制造技术水平。 2）标准的编写格式按国家标准 GB/T 1.1-2009《标准化工作导则 第1 部分：标准的结构和