船舶设计原理第二障.doc

第二章海船法规的相关内容 2. 1 概述 船舶的设计和建造必须接受船籍国政府的法定检验。法定检验是指:为保障船舶和海上 人命、财产的安全，防止水域环境污染以E保障起重设备安全作业等，按照《船舶与海上设施法 定检验规则c简称法规勺和政府的挂令、条例，对船舶进行所理定的各项抽杏和植验，以且在 检查和检验满意后签发或签署相应的法定证书。法定检验是强制执行的，由政府的主管机关 执行，也可以由主管机关认可的船级社或其他组织执行。我国政府的主管机关是中华人民共 和国海事局〈由原中华人民共和国船舶检验局和港务监督局合并组成〉。中国船级社革担船舶 及海上设施的具体检验业务。 船舶除了接圭法定检验以外，对入级船舶，还需接查所入船级社的入级检验。船舶人级检 验是指按照船级社制定的船舶入级与建造规范〔简称规范.. )来检验船舶是否符合其现定，如 符合就授于相应的人提标志，井载入该船级性的船舶录。人级检验由船级社执行。我国的船 级社是中国船级社，英文缩写为CCS 。船舶入级和入哪个船理社由脏东决定目 船舶检验包括初眈检验和营运期间的各种检验，初次检验主要是世计图纸的审查和建造 检验。图纸审查是指新船或政建船舶在设计阶段按规定的道审图纸资料目录将设计贤料送交 审图部门审查，审图部门审查后提出对设计图纸资料的审查意见书，设计单位蔽此修改设计井 提交耳审图意见的警草书。这个图纸审查的过程通常摊为送审飞送审通过的图纸资料和审 查意见书是船舶建造中船检部门验船师检验的依据。 }).、以上所述可知，船舶设计必须满足法规和规范的要求。船舶设计和建造人员应该了解、 熟悉和掌握法规和规范的内害。建造规植中与总体设计相关的规定与法规的要求基本是一致 的，因此本章仅介绍我国海船法规中的有关内容。 我国现行的《船舶与海上设施法定检验规则0999 年) ))是根据《中华人民共和国船舶和海 上设施检验条例》的规定，由我国原船舶检验局制定的c 其内窑包括2 国际航行晦船、非国际航 行海船、内河船舶、起重设备、海上拖航、集装箱、潜水系统与潜水器、海上移动平台、海上津式 装置、海上固定设施等十个法定检验技术规贝。其中国际航行悔船法定检验技术规则 7 J 共 分七篇，分别是z 检验发证、吨位丈量、载重线船舶安全、防止船舶造成污染的结构与设备、船 员舱室设备、乘客定额与舱室设备。其中第四搞船舶安全所包括的内容最多，共升14 章和 6 个附则。 我国法规对国际航行海船的法定检验技术规则与我国政府已批准、接蛋、草认或加入的国 际公约(包括悻正案)、\ì(定书和规则的内容是完全一致的。主要的国际公约和规则有 ① 1966 年国际载重线公约，简称载重线公约飞 @ 1969 年国际船舶吨位丈量公约，简称吨位丈量公约.， Q) 1974 年国际海上人命安全公约，英文缩写SOLAS( 公约)9第一二章海船法规的相夫内容13 ④经1978 年议定书悻H 的1973 年国际防止船舶造成污染公约，英文缩写 MARPOL73/78(公约Y气 ⑤ 1972 年国际海上避碰规则，简称避碰规则气 ⑤国际海事组织OMO) 其他已经生娃的有关决议和规则。 国际公约和规则是在不断悻正相完善的，以上各公约自制定和生效以来，己有许多的普正 案，这里不一一月举。 国际航行船舶除了要满足国际公约外，还要注意遵守某些相关国家或地区的规定，例如澳 大利亚码头工人法规、苏伊士运河规则等。 非国际航行的船舶不受国际公约和规则的约束。结合我国的具体情况，我国原船舶检验 局专门制定了非国际航行悔船法定检验技术规则咱规则的规定在某些方面相对于国际公 约和规则的要求有所降低。 应当指出，现行的法规和规植是人们根据船舶设计建造和使用的经验和认识井在现高的 科学技术水平条件下制定的，随着科学技术的盎展和人们认识的深化，法规和规范也在不断 改进和完善。因此在新船型、新技术的开发中全碰到现行法规和规范一些无法回答的问题。 在这种情况下，设计者应根据新船的具体情况，在保证安圭和不污染环境的基本原则下，可以 有所创新。当#在这种创新应有科学依据，井应在得主管机关的审查同意回 法规的内容非常广泛，涉及船舶的各个方面，条文的规定很具体，这里不能一一介绍。本 章仅介绍与且体设计关系密切的部分内容。这些内容是:载重线、完整稳性、分舱与破舱稳性、 吨位丈量以及船舶消防的有关现定，并以国际航行船舶为主。其他有些内容分散在相关章节 中介绍。需要说明的是，法规防污染的现定十分重要，其中防止油类商且是规定与袖船的世叶关 系重大，该规定与油船且体设计直接有荒的主要是对油船分舱的现定，因此本书将其主要内容 归在分酷和破脏稳性节中作简要介绍 2. 2 载重线 2. 2. 1 概述 载重线是挂规对船舶最大辈载吃水线以及船体开口封闭条件的规定，船舶最大装载吃J! 决定了干舷的大小。船