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长丰CS7发动机仓保险盒更改方案的讨论
长丰CS7发动机仓保险盒更改方案的讨论
一．长丰CS7发动机仓保险/继电器盒盒更改的背景介绍：
因长丰公司希望更换大容量蓄电池，而发动机仓内的空间限制使得原设计的保险/继电器盒与新蓄电池干涉，负责设计工作的北京长城华冠公司，希望我司更改小一些的保险/继电器盒。
二．CS7发动机仓保险/继电器盒的介绍：
原车的保险/继电器盒是使用三菱IO车的原产品。保险/继电器盒分三部分，本体，上盖和下盖，本体包含有如下保险和继电器：
1．100A缓熔器1个
2．60A缓熔器2个
3．30A缓熔器3个
4．MINI快速保险17个
5．继电器9个，
6．灯光ECU有1个
其中紧固螺栓的缓熔器3个，保险盒的尺寸在119X116mm范围内，
三．CS7发动机仓保险/继电器盒的选择问题：
1．布置空间。
在加大蓄电池的体积同时，发动机仓保险/继电器盒内的保险和继电器
数量不变，就目前我司选用的所有发动机仓用保险/继电器盒的体积与原车的相比大小相差不大。如果重新设计，其体积也不会相差太大。况且，原车的发动机仓保险/继电器盒为实现诸多功用，结构也比较复杂，布置的空间要求也比较大，而且考虑继电器散热等情况，也不适宜设计得较小。
2．周期。
国内目前现在使用的熔断器/继电器盒，我们未找到合适的。原因不是保险/继电器数量不够，就是尺寸太大，如果更改发动机仓内的保险/继电器盒，在边界确定的情况下，我司保险盒的开发设计包括绘制数模，装配，确认讨论，修改数模的周期是1个月，模具开发是3个月，首件试装，确认和修模1个月，总共需要5个月的周期，那么CS7的整个研发周期都需更改。相关的线束的设计和线束工艺设计的周期也要延长。
3．相关设计更改
发动机仓内的保险/继电器盒的更改，势必使前期经过多次修订，试装确认的前电器线束设计工作都需重新设计和试装。现在已经完成的工艺准备都需重新计算调整，工作量也很大。
4．其他
如果选用小一些的保险/继电器盒，其中保险/继电器数量不够，还要换车身的保险盒，因车身的保险/继电器盒装配有ETACS控制器，所以该保险盒是不能更改的，另外，新的发动机仓内的保险/继电器盒经设计试装后还要进行相应的测试检验，看其是否满足各个技术指标，其可靠性还需要检验，这其中存在着一定的风险，而重新设计的成本也要增加。
三．CS7发动机仓保险/继电器盒的问题解决：
我司基于上述的原因，建议不更改该件。不知可否由总布置的相关设计者重新进行设计。
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