交通管理与控制、.doc

《交通管理与控制》 课设计成果 班 级： 08交通工程1班3号 组 别： 第1小组 姓 名： 郑晓丽 一、交叉口交通现状调查及数据处理 交叉口晚高峰交通量当表 　方向 时间 东进口 南进口 西进口 北进口 合计 左转 直行 右转 左转 直行 右转 左转 直行 右转 左转 直行 右转 17:00～17:15 　 67.2 174.8 98.6 90.4 135.2 　 509 176.6 39.2 94 92.4 1877.4 17:15～17:30 　 557 163.8 88.2 71.8 115 　 572.8 154.4 37 94 93.8 1947.8 17:30～17:45 　 508 167 133.4 107.2 113.6 　 438.8 194.2 60.2 123.8 140 1986.2 17:45～18:00 　 283.4 167.8 118 102 113.8 　 560.2 218.6 39.6 100.2 112 1815.6 18:00～18:15 　 393 143 128.2 132.4 148 　 481 258.8 51.2 95.4 115.6 1946.6 18:15～18:30 　 522.6 160 98 105.6 156.6 　 401.8 162.2 33 107.8 116.4 1864 18:30～18:45 　 522 187.4 92.2 78.6 160 　 397.2 91 48.2 109.2 119.6 1805.4 18:45～19:00 　 481.6 134.8 67.8 54.6 172 　 338.8 106.4 44.6 115.6 90.8 1607 小计 　 3734.8 1298.6 824.4 742.6 1114.2 　 3699.6 1362.2 353 840 880.6 14850 由上表可知高峰小时是 17:15～18:15 抚生路交叉口晚高峰交通量调查表 调查时间 2011.4.9 周期 145s 调查者 一班一组 时间 洪城东路 洪城西路 抚生南路 抚生北路 求和 17：15-17: 30 720.8 727.2 275 224.8 1947.8 17：30-17: 45 675 633 354.2 324 1986.2 17：45-18: 00 451．2 778.8 333.8 251.8 1815.6 18：00-18: 15 536 739.8 408.6 262.2 1946.6 求和 2383 2878.8 1371.6 1062.8 7696.2 PHF（15）==0.95 交叉口信号配时调查及相位 相位 时间 东西直行 南北左转 南北直行 绿灯时间（s） 85 29 22 黄灯时间（s） 3 3 3 相位图 二、流量比计算 由调查数据表可知高峰小时是17：15~18:15，相位方案为：1、东西直行 2、东西左转3、南北左转 设计交通量 东直行：4×557=2228 西直行：4×572.8=2291.2 南直行：4×132.4=529. 南左转：4×133.4=533.6 北直行：4×123.8=495.2 北左转：4×60.2=240.8 2 进口道饱和流量计算 1）、东进口道 车道宽度校正系数=1 、 自行车影响校正系数=1 坡度及大车校正系数=1-(3%+0.10243)=0.87 =1650×1×0.87×1=1435.5 1435.5×4+1550=7292 2）、西进口道 车道宽度校正系数=1 、 自行车影响校正系数=1 坡度及大车校正系数=1-(0+0.09166)=0.91 =1650×1×0.91×1=1501.5 1501.5×4+1550=7556 3）、南进口道 直行车道：车道宽度校正系数=1 、 自行车影响校正系数=1 坡度及大车校正系数=1-(3%+0.08651)=0.88 =1650×1×0.88×1=1452 左转车道：车道宽度校正系数=1 、 自行车影响校正系数=1 坡度及大车校正系数=1-(3%+0.12155)=0.84 =1550×1×0.84=1302 h 1302+2×1452+1550=5756 4）、北进口道 直行车道：车道宽度校正系数=1 、 自行车影响校正系数=1 坡度及大车校正系数=1-(3%+0.14626)=0.82 =1650×1×0.82×1=1353 左转车道：车道宽度校正系数=1 、 自行车影响校