客运中心(客运站)建设项目大型公共建筑可研报告文章.doc

WWQQ客运中心(GT客运站) 建设项目可行性研究报告 SS 二О一五年七月  编制说明 WW市人民政府对GT客运站扩建工程项目明确提出了要“高标准规划，高水平设计，建设国内一流客运站”的总体要求。这一要求体现了两个方面的重要内涵：一是要上升到城市名片的高度来看待这个项目；二是要用先进的理念、超前的眼光来建设这个项目。 基于此，在编制过程中，重点要厘清三个方面的问题： 一、作为一个城市公共交通综合体，本项目规划的可用土地资源为63934平方米，仅占国家一级客运站规划标准的61%。因此，合理利用空间资源和地下资源是满足客运枢纽中心的必然选择。而枢纽的特点是规模大、功能复杂、人流量大。所以，其规划布局、交通组织是项目的关键所在。即如何使旅客方便快捷地到达、离开客运站，如何使各种交通工具流线顺畅且连接便利是首先要解决的核心问题。 由于长途客运站在高峰期和非高峰期客流量差别很大，高峰期客流量大约是平常的2倍左右，为了不至平时空间利用率不高、高峰期空间不够用的情况，避免资源闲置，所以要对空间资源进行合理利用，发挥其应有的效益和作用。故对项目的总体要求是：平面布局合理，功能流线清晰，形体简洁大方。 二、客流量决定站场规模。通常而言，作为客运枢纽中心的运量应满足年平均日发送旅客5万人次。本项目的客流量模型为十年后年平均日发送旅客量达到3万人次。对本项目来说，影响客流量下降的主要因素来自高铁城际铁路及社会车辆的剧增。其中，有资料表明，高铁对公路客运的影响在500KM范围内，公路客运明显占优；1000KM范围内，公路客运与高铁平分秋色；1000KM以外，高铁绝对占优。城际铁路对公路客运的影响从理论上讲明显偏大。但由于公路客运灵活、便捷、安全、价廉等优势，特别是经过推行“零换乘”、“点对点”、“旅游联姻”等运输模式，在150—300KM范围内，公路客运仍占据强势，不会有太大变化。因此，在编制过程中，尽可能预留一定规模的扩容性，使之能满足未来发展变化的需要。 三、建设规模决定投资规模。制定客运站投资管理办法，加大政府资金支持力度，明确改扩建项目的投资补贴范围、程序及额度，是完成本项目建设投资的前提条件。本项目的投资76%以上来源于新华路客运站搬迁腾退后的土地收益。采取的是自求平衡方式，不涉及其它融资方式。因此在编制过程中，立足于土地收益的7个多亿和由项目建设单位根据市政府有关文件精神进行资金平衡。 可见本项目的内在逻辑关系较为复杂。一是客流量决定建设规模；二是建设规模决定投资规模；三是新华路客运站土地腾退收益决定建设资金来源；四是商业开发收益决定建设资金的差额。四种因果关系环环相扣，缺一不可。任何一种前制条件的不成立，都将导致项目无法推进。 根据本项目的审批程序和要求，在编制过程中，未对物业开发部分作具体描述。目 录 第一章 总 论 1 1.1项目简要 1 1.2建设单位概况 1 1.3研究的依据和范围 3 1.4研究结论概要 6 第二章 项目建设的背景及必要性 14 2.1项目提出的背景 14 2.2项目建设的必要性 16 第三章 需求预测分析 18 3.1WW市经济社会发展概况 18 3.2客运量需求预测分析 18 第四章 项目建设规模及主要内容 33 4.1营运规模 33 4.2占地规模 36 4.3建筑设施规模 36 第五章 项目场址与建设条件 50 5.1项目场址及用地概况 50 5.2建设条件 51 第六章 总平面布置方案与营运作业流程 54 6.1总平面布置方案 54 6.2营运作业流程 66 第七章 交通组织方案 70 7.1交通现状分析 70 7.2交通组织方案 74 7.3交通组织结论与建议 86 第八章 工程技术方案 88 8.1场地设施工程方案 88 8.2土建工程方案 90 8.3公用配套工程方案 95 8.4主要设备配置方案 109 第九章 环境影响评价 111 9.1环境条件现状调查 111 9.2环境影响评价适用标准 111 9.3主要环保目标 112 9.4环境影响分析 112 9.5环保措施 114 9.6环境影响评价结论 115 第十章 节能方案 116 10.1节能设计规范标准 116 10.2节能措施 116 第十一章 消防与安全 120 11.1设计依据 120 11.2建筑物耐火等级 120 11.3建筑防火与安全疏散 121 11.4停车场消防 123 11.5消防用水 124 11.6建筑灭火器配置 125 11.7安全措施 125 第十二章 管理组织机构与人力资源配置 127 12.1组织机构设置 127 12.2人力资源配置 127 12.3员工培训计划 128 第十三章 项目实施进度计划 129 13.1项目前期工作阶段