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单元三 配气机构 一、填空题 1．充气效率越高，进人气缸内的新鲜气体的量就__多_____，发动机研发出的功率就__高____。 2．气门式配气机构由__气门组___ 和___气门传动组______组成。 3．四冲程发动机每完成一个工作循环,曲轴旋转__2___周，各缸的进、排气门各开启___1____ 次,此时凸轮轴旋转___1___周。 4．气门弹簧座是通过安装在气门杆尾部的凹槽或圆孔中的___锁片____或___锁块____ 固定的。 5．由曲轴到凸轮轴的传动方式有 下置式 、 上置式 和 中置式 等三种。 6．气门由__头部___和 ___杆身____两部分组成。 7．凸轮轴上同一气缸的进、排气凸轮的相对角位置与既定的___配气相位____相适应。 8．根据凸轮轴___旋向_____和同名凸轮的 ____夹角____可判定发动机的发火次序。 9．汽油机凸轮轴上的斜齿轮是用来驱动__机油泵___和__分电器____的。而柴油机凸轮轴上的斜齿轮只是用来驱动___机油泵____的。 10．在装配曲轴和凸轮轴时,必须将___正时标记____对准以保证正确的___配气相位__。 二、判断题 1．充气效率总是小于1的。 ( √ ) 2．曲轴正时齿轮是由凸轮轴正时齿轮驱动的。 ( X ) 3．凸轮轴的转速比曲轴的转速快1倍。 ( X ) 4．气门间隙过大，发动机在热态下可能发生漏气，导致发动机功率下降。( √ ) 5．气门间隙过大时，会使得发动机进气不足，排气不彻底。 ( √ ) 6．对于多缸发动机来说，各缸同名气门的结构和尺寸是完全相同的，所以可以互换使用。 ( X ) 7．为了安装方便，凸轮轴各主轴径的直径都做成一致的。 ( X ) 8．摇臂实际上是一个两臂不等长的双臂杠杆，其中短臂的一端是推动气门的。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　( X ) 9.非增压发动机在进气结束时，气缸内压力小于外界大气压。 （ X ） 10.发动机在排气结束时，气缸内压力小于外界大气压。 （ X ） 11.进气门迟闭角随着发动机转速上升应加大。 （ X ） 12.气门重叠角越大越好。 （ X ） 13.顶置式气门是由凸轮轴上的凸轮压动摇臂顶开的，其关闭是依靠气门弹簧实现的。 （ √ ） 14.因为发动机的排气压力较进气压力大，所以在5气门式的配气机构中，往往采用两个进气门和三个排气门。 （ X ） 15.高速发动机为了提高充气和排气性能，往往采用增加进气提前角和排气迟后角方法，以改善发动机性能。 （ √ ） 16.为提高气门与气门座的密封性能，气门与座圈的密封带宽度越小越好。（ X ） 17.为了获得较大的充气系数,一般发动机进气门锥角大多采用450. （ √ ） 18.由于曲轴一定是顺时针转动的，凸轮轴则一定是逆时针转动的。 （ X ） 19.由于凸轮轴止推凸缘比隔圈厚0. 08 - 0. 20mm，所以能保证凸轮轴有0. 08 - 0. 20mm的轴向窜动量。 （ √ ） 20.气门间隙过大、过小会影响发动机配气相位的变化。 （ √ ） 21.因为采用了液力挺杆，所以气门间隙就不需要调整了。 （ √ ） 22. VVT传感器是检测进气凸轮轴和排气凸轮轴的相互位置的传感器。 （ X ） 23.可变气门控制机构（VTEC）既可改变配气相位，也可以同时改变气门升程。 （ √ ） 三、选择题(有一项或多项正确) 1．曲轴与凸轮轴之间的传动比为( A )。 A·2:1 　　　　　B·l:2 　　　　　C·l