(精选)汽车底盘故障综合检修项目23 车轮平衡检测课件.pptVIP

*;1. 车轮静平衡与静不平衡 车轮的静平衡，是指车轮的质量在车轮圆周上分布的均匀性。在具体检测时，可以支起车轴，调整好轮毂轴承松紧度，用手轻转动车轮，使其自然停转。车轮停转后在离地最近处作一标记，然后重复上述试验多次。若车轮经几次转动自然停转后，所做标记的位置各不一样，或强迫停转后，消除外力车轮也不再转动，则车轮为静平衡。静平衡的车轮，其旋转中心与车轮中心重合。 如果每次试验的标记都停在离地最近处，则车轮为静不平衡。静不平衡的车轮，其旋转中心与车轮中心不重合。;2. 车轮动平衡与动不平衡 车轮的动平衡，指车轮的质量在车轮旋转轴向分布的均匀性。在图23-1(a)中，车轮是静平衡的，在该车轮旋转轴线的径向反位置上，各有一作用半径相同质量也相同的不平衡点m1与m2，且不处于同一平面内。这样的车轮，其不平衡点的离心力合力为零，但离心力的合力矩不为零，转动中产生方向反复变动的力偶M，使车轮处于动不平衡中。动不平衡的前轮绕主销摆动。如果在m1与m2同一作用半径的相反方向上配置相同质量m1′与m2′，则车轮处于动平衡中，如图23-1(b)所示。 (a) 车轮静平衡但动不平衡 (b) 车轮动平衡且静平衡 图23-1 车轮平衡示意图;23.2 车轮平衡机的结构与使用;传感器支架的安装位置随被测车型和操作人员的习惯及现场条件而定，完全是随机的，因此就车平衡机电测系统的计算机软件必须具有自标定功能。这一功能是智能化的，它能根据事先设定的已知不平衡量值（一般为3Og）反算出支架支点与车轮的悬臂和轮毂直径等参数，这是就车平衡机的一大特点。 驱动小车前下部靠近被测轮胎处有一光电传感器组，它包括一个强光源4和两个光电管3和5，如图23-4所示。强光用以照射轮胎上的反光标志，为光电管提供相位信号以供计算机识别，计算机同时根据两个光电管接受反光信号的前后来判断车轮的旋转方向。 1-光电罩；2-光电线路板；3-光电二极管；4-指形灯；5-光电二极管；6-灯座 图23-4 就车车轮平衡机光电传感器组;2. 就车式车轮平衡机的工作过程 被测车轮事先由举升器举离地面，并将车桥座落于传感器支架6上，如图23-4所示。操作人员骑于车上推动手把，使摩擦轮紧压于被测车轮7上，启动电机4带动摩擦轮拖动车轮以相当于110km/h的车速旋转，这时车轮的不平衡质量产生的不平衡力随即被力传感器感知并转变成电量，这一电信号由电缆传入驱动小车内的电测系统予以计量和处理。光电传感器1拾取车轮的初相位信号和转速信号，经电测电路处理后得到不平衡质量的量值和相位值，显于仪表板的4和5两组数码管上，如图23-5所示。测试前须在被测轮胎侧面任意处贴装白色反光标志，为使光电元件正常工作，胎侧距光电管不得超过5cm，检测程序分三次进行。;*;第一次：待摩擦轮与轮胎压紧后按下右按钮（左按钮也可），同时按压第一次试验按钮驱动车轮旋转，待转速上升到适当转速时，即分离摩擦轮同时释放按钮，电路即记录与不平衡力及其相位有关的原始量并存入CPU，仪表的4与5闪烁显示这组未经标定的不平衡数值和相位。 第二次：在反光标志处加装计算机预设的标定质量，如有的规定小客车为3Og，大货车为300g，按下第二次试验按钮，重复上述操作，即用这已知预设质量对振动系统的刚性和结构参数进行计算。当转速上升到设定值时显示灯即被点亮，计算机即将第一次所测得的变量自动处理成常量显示于仪表板上；这就是就车式平衡机的自标定功能。这时将显示的质量加装在所显示的相位处，然后除去标定重块。 第三次：剩余不平衡量检测，以证实剩余不平衡量是否满足有关法规的要求，如果达不到要求，可进行第二次复试，如仍达不到标准要求，只能拆下轮胎使用较高精度的离车式车轮平衡机进行平衡。 如果是驱动桥，则可用发动机拖动车轮旋转，其他操作如同前述。对于平衡要求较高的车辆，为了消除阻尼造成的相位误差，平衡时可令车轮左右各转一次，取两次的平均值为最后测定值。 这里必须着重指出，所有平衡机都有最大不平衡量限值，严重失衡的车轮是不能上机平衡的。;23.2.2 离车式车轮平衡机的结构与使用;1. 卧式平衡机 离车式平衡机的主轴为卧式布置称卧式平衡机，如图23-6所示。 卧式平衡机最大的优点是被测车轮装卸方便，机械结构和传感装置也较简单，造价也较低廉，因此深受修理保养厂家欢迎，同时也是制造厂家的首选机型。但因车轮在悬臂较长的主轴上形成很大的静态力矩，影响传感系统的初始设定状态，尤其是垂直传感器B的预紧状态，长时间使用后精度难以保证，零漂也较大，但其平衡精度仍然能满足一般营运车辆的要求，其灵敏度能达到10g。 2. 立式平衡机 立式平衡机的主轴垂直布置，如图23-7所示。 立