(精选)汽车发动机构造与拆装项目三：任务二：气门传动组的构造与拆装课件.pptVIP

项目三：配气机构;能记住气门传动组零件的名称与作用； 能记住配气机构的分类方式； 能记住气门传动组各零件之间的装配关系； 能描述气门传动组的工作过程； 能记住气门传动组的拆装技术要求； 能描述气门传动组的类型； 能独立完成气门传动组的拆装；;上一页;一、气门传动组的组成;2、凸轮轴布置形式 ;三、凸轮轴; 凸轮轴是气门传动组中最主要的零件，用来驱动和控制各缸气门的开启和关闭，使其满足发动机的工作次序、配气相位及气门开度的变化等要求。 由于凸轮控制气门周期性的打开与关闭，因此凸轮表面要耐磨、耐冲击，凸轮轴要有足够的韧性和刚度。凸轮轴上的凸轮数量因发动机结构形式不同而不同，如科鲁兹发动机采用双进双排的布置形式，长安JL465Q发动机采用单顶置凸轮轴。 当我们需要分析发动机的做功顺序时，可以根据凸轮轴的凸桃布置形式进行分析。上图右侧为凸轮轴进气凸桃的轴向投影，由于凸轮轴逆时针方向转动，我们根据每个凸桃代表的气缸可以观察出发动机做功顺序为1-3-4-2。 ;四、凸轮轮廓;挺柱位于凸轮与气门杆之间，它主要的作用是将凸轮的推力传递给气门杆，同时调节气门杆与凸轮之间的间隙；承受凸轮轴旋转所施加的侧向力。 挺柱根据工作原理的不同可以分为机械挺柱与液压挺柱。 液压挺柱的工作主要依靠机油压力、挺柱体与座孔间隙、气门杆与挺柱间隙及挺柱内止回球阀。液压挺柱刚开始工作时，由于腔内无油压，故挺柱柱塞处在最底部，挺柱与气门间隙较大，气门产生短时异响。随着发动机的运转，在机油压力的作用下，挺柱内柱塞腔内充注油液，柱塞下行，挺柱有效工作长度增加，气门间隙减小。由于挺柱内柱塞所产生的力较小，不能产生压缩气门弹簧的力量，所以当挺柱与气门间隙达到很小时，挺柱不再运动。同时又因挺柱内止回球阀的作用，挺柱柱塞腔内的油压不能迅速排出，使得柱塞保持在原位不动并维持原有长度形成刚性，从而推动气门打开。随着发动机的运转，气门间隙保持一定间隙，消除了气门异响。 ;拆卸气门传动组;2、拆卸传动皮带;3、拆下正时皮带罩盖;4、取下正时皮带??;5、拆卸正时皮带;6、拆卸正时齿轮;7、拆下凸轮轴轴承盖螺栓;8、拆下凸轮轴轴承盖;凸轮轴轴承盖拆卸顺序;装配气门传动组;2、拧紧凸轮轴轴承盖; 涂抹密封胶安装进排气凸轮轴轴承盖，安装进排气凸轮轴油封。;4、锁止凸轮轴; 安装正时齿轮内罩盖与凸轮轴正时齿轮和锁止工具，然后拧紧正时齿轮紧固螺钉与油封螺钉。注：在安装链轮时必须注意让左边的点式标记高于右侧的凹槽标记;6、安装曲轴正时齿轮;7、安装正时皮带;安装好的正时皮带;;;二、进气门的配气相位1.进气提前角 定义：从进气门开始开启到活塞运行至上止点所对应的曲轴转角称为进气提前角（气门早开角）。气门提前角用α表示，α一般为10°到30°。 目的：减少进气阻力、让进气更加充分，提高发动机功率。2.进气滞后角 定义：从活塞运行至下止点开始到进气门关闭所对应的曲轴转角称为进气滞后角（进气晚关角）。进气滞后角用β表示，β一般为40°到80°。 目的：①利用压力差继续进气：活塞到达下止点时，由于进气阻力的影响，气缸内的压力仍然低于大气压力，进气门晚关可以继续进气。②利用进气惯性继续进气：活塞到达下止点时，进气气流还有相当大的惯性，目的是延长进气时间，使进气更加充分。;三、排气门的配气相位1.排气提前角 定义：在做功行程的后期，活塞到达下止点前，排气门提前打开。从排气门开始开启到活塞运行至下止点所对应的曲轴转角称为排气提前角（气门早开角）。排气提前角用γ表示，γ一般为40°到80°。 目的：①利用气缸内的废气压力提前自由排气。②减少排气消耗的功率，使排气更加充分。③高温废气的早排，防止发动机过热。2.排气滞后角 定义：在活塞越过上止点后，排气门才关闭。从活塞运行至上止点开始一直到排气门关闭所对应的曲轴转角称为排气滞后角（气门晚关角）。排气滞后角用δ表示，δ一般为10°到30°。 目的：①利用缸内外压力差继续排气：活塞到达上止点时，气缸内的压力仍然高于大气压，利用缸内外压力差可继续排气。②利用惯性继续排气：活塞到达上止点时，废气流有一定的惯性，利用惯性可继续排气。所以排气门适当晚关可使废气排得更加干净。气门开启持续时间内的曲轴转角，排气持续角为γ+180°+δ。;四、气门重叠角 定义：由于进气门早开和排气门晚关，就出现了一段进、排气门同时开启的现象，称为气门重叠角。同时开启的角度，即进气门提前角与排气滞后角的和（α+δ），称为气门重叠角。 ? ;任务检测 一、填空题 配气机构由 和 两部分组成. 配气机构按每缸气门的数量，可分为 和 ； 配气机构按凸轮轴的位置