车载用动力燃料电池系统设计毕业论文参考.docxVIP

车载用动力燃料电池系统设计背景：随着汽车工业的迅猛发展和汽车 保有量的飞速增长，全球石油资源递减和环境污染等问题却日益突出。世界各国政府开始投入大量的人力、物力、财力竞相研制和开发旨在以节能、环保为终极目标 的混合动力汽车、纯电动汽车等新能源汽车。电动汽车作为一种节能、无污染的理想“零排放”汽车，理所当然地受到了广泛的关注与重视，并在今后汽车工业的发 展中占有越来越重要的地位。 燃料电池电动汽车（FCEV）由燃料电池提供动力源，主要是以氢燃料类型为主，其具有无污染、零排放、氢能资源丰富，制取方法很多，可获取性大等优势。以 质子交换膜燃料电池为主，其燃料转换效率相比传统内燃机高达60%～70%，代表了新能源汽车的发展方向，我国863计划当中，明确将燃料电池汽车发展放在了我国的电动汽车发展的首位。FECV分类及构造FCEV是以电力驱动为惟一的驱动模式，其电气化和自动化的程度大大高于内燃机汽车，早期用内燃机汽车底盘改装的FCEV，在汽车底盘上布置了氢气储存罐或甲醇改质系统，燃料电池发动机系统，电气控制系统和电机驱动系统等总成和装置，在进行总布置时受到一些局限。新研发的FCEV采用了滑板式底盘，将FCEV的氢气储存罐和供应系统、燃料电池发动机系统、电能转换系统、电机驱动系统、转向系统和制动系统等，统统装在一个滑板式的底盘中，在底盘上部可以布置不同用途的车身和个性化造型的车身。采用多种现代技术，以计算机控制为核心和电子控制的线传系统(Control-by-wire)，CAN总线系统等，使新型燃料电池电动车辆进入一个全新的时代FCEV按主要燃料种类可分为:①以纯氢气为燃料的FCEV;②以甲醇改质后产生的氢气为燃料的FCEV。FCEV按多电源的配置不同，可分为:①纯燃料电池FCEV;②燃料电池与蓄电池混合电源的FCEV;③燃料电池与蓄电池和超级电容器混合电源的FCEV。后2种多电源的配置方式是FCEV的主要配置方式。辅助电源用于提供起动电流和回收制动反馈的电能。图 1 所示为典型的能量混合型的燃料电池动力系统示意图。这种车型不但具有纯燃料电池汽车的优点，还能够克服纯燃料电池汽车目前无法解决的缺陷。图 1 燃料电池汽车混合动力系统示意图二、动力蓄电池选型及参数设计1 动力蓄电池的分类及比较 作为辅助动力源的动力蓄电池，在汽车起步的工况下提供全部动力；当汽车在加速或爬坡等工况时，为主动力源提供补充；同时在汽车制动时，吸收制动回馈的能量。目前，在电动汽车上普遍使用的电池有铅酸电池、镍氢电池和锂离子电池。铅酸电池由于安全耐用、价格低廉，曾是电动汽车动力电源的首选，但是由于电池的能量密度和功率密度小，造成电动汽车体积过大，不适用于燃料电池汽车。镍氢电池的能量密度和功率密度都优于铅酸电池，许多公司都将其作为混合动力汽车和燃料电池汽车使用的首选电池。锂离子电池的出现使得电池的性能和寿命都有了长足进步。锂离子蓄电池在容量、功率等方面的优点引起了世界各国极大的研究兴趣。日本、美国、加拿大、法国、德国等都已经在电动车用锂离子蓄电池的开 发方面取得了很大进展，如通用汽车公司为了在其新版的 Hy- Wire 上 提高效率,配备了法国 SAFT 公司生产的锂离子电池。2 动力蓄电池的要求 燃料电池汽车燃料电池与蓄电池这种“电 - 电”混合形式下对蓄电池有以下要求： 1）整车有较大功率需求时，能够大电流放电，待燃料电池响应跟上后放电电流迅速降低； 2）进行制动回馈时，可以在短时间内接受较大电流的充电，即要具有瞬间大电流充放电能力； 3）电池的荷电状态（SOC）应尽可能保持在 50%~85%的范围内； 4）循环寿命长，能够达到 1000 次以上的深度放电和 40 万次以上的浅度放电循环。3 动力蓄电池参数设计 对于能量混合型的燃料电池电动汽车主要有以下参数需要确定： 1）蓄电池组的额定电压和单体电池的个数。蓄电池组的额定电压取决于动力总线的电压，配合单体电池允许的电压工作范围，就能计算出所需的电池节数。2）蓄电池的功率和能量需求。电池的功率需求包括最大放电功率 需求和最大充电功率需求。对于燃料电池汽车，根据整车的动力性能要 求，分析各个工况，如汽车起步、爬坡、超车、制动等的功率需求可以得 到对动力源的功率需求。计算最大能量需求时要考虑 SOC 的波动范围 和电池。3）蓄电池的容量。根据蓄电池允许的最大放电电流不超过 20C 为 依据计算得到蓄电池的容量。二、电机驱动系统选型及参数设计1 电机驱动系统的分类及比较 电机驱动系统是燃料电池汽车中将电能转换成机械能的动力部件，目前常用的驱动形式有直流电机驱动系统、交流感应电机驱动系统、交流永磁电机驱动系统和开关磁阻驱动系统。直流电机驱动系统具有成本低、易于平滑调速、控制简单、技术成熟等特点，在早期的无轨电车和电动叉车等电动车辆