西安建筑科技大学交通管理与控制第三章.停车管理概要.pptVIP

根据美国交通工程有关研究部门的测定，平均每年每辆车行驶为1万英里，假定每辆车以平均20英里/小时的车速行驶，那么每年每辆车保持动态行驶的时间为 多个小时，还有 多个小时是静态停放的时间。可见，车辆“行”的时间还不到它“停”的时间的 。 第一节 我国停车现状 (1) 停车需求激增，供求矛盾突现 (2) 路内路外停车关系的错位; (3) 停车设施落后，有限空间利用率不足。 第一节 我国停车现状 (1) 停车需求激增，供求矛盾突现 (2) 路内路外停车关系的错位; (3) 停车设施落后，有限空间利用率不足。 3.1.2 路内路外停车关系的错位 统计表明，目前我国各城市占路停车现象非常严重，南 京市1997年调查，主城4388个公共泊位中，路内泊位2952 个，占总数的67%，路内、路外停车设施比例严重失调。上 海市中心区一些道路上，经常沿街停满车辆，许多车辆找不 到就近的路上车位，就在更远的地区路上泊车。苏州市路边 停车场的利用率平均高达177％ ,超出的77％说明了占道乱停 车的惊人比例。 我国城市人口众多，道路面积率与路网密度普遍较低， 道路上机动车、非动车车辆混行，其动态交通问题尚不能顺 利解决，当然不适合长期被临时停车占用空间。由于路内停 车点的设立和经营能够产生经济效益，客观上造成了部门利 益支配下的片面行为，路内停车点设置不合理，经营管理的 方法也与“促进路外停车设施发展，逐步减少路内停车”的长 远目标不相适应。更为严重的是在社会上造成了路内停车合 理合法的观念，违章的、不违章的路内停车泛滥，严重干扰 动态交通;同时也造成路外停车设施得不到充分的利用，形 成投资资金的严重浪费，又造成了“似乎我们不再需要建设 路外停车设施”的假象。路内停车场固然是解决停车问题的 一种方式，但过分依赖这种方式显然不可取，也非长久之计。 市中医院路边停车带收费标准 市中医院路边停车带收费标准 市中医院路边停车带收费标准 市中医院路边停车带收费标准 第一节 我国停车现状 (1) 停车需求激增，供求矛盾突现 (2) 路内路外停车关系的错位; (3) 停车设施落后，有限空间利用率不足。 插入停车场类型图片 3.2 路边存车管理 含义：在道路沿侧在车行道上的机动车停存，或人行道边的 自行车停存。 目的：使道路在“行车”及“存车”两方面能够得到最佳的使用。 3.2 路边存车管理 原则：该地区的道路条件及行车与存车需求的相对重要性。 实施条件：凡存车会影响交通安全与通畅的地点，均应禁止 路边存车。确定允许路边存车地点的方法，一般 采取“排除法”。 例：在交通性干道，需要整个路面都用于通车的道路上，应 该禁止路边存车。 3.2 路边存车管理 适应范围： 住宅区、事务办公中心、商业区； 市中心区，路上既要通行大量车辆，又有众多存车需求，但必须对存车时间加以严格限制，提高这些存车地点的存车周转率。 摆放方式： 垂直式存放 平行式存放 斜角式存放 3.3 路外存车管理 含义：道路用地范围之外的停车场或停车库内的存车。 规定：新建、改建大型建筑物和公共场所，须设置相应 规模的停车场（库）。 3.3 路外存车管理 停车场出入口布置应考虑的因素： 出入口必须远离道路交叉口； 出入口不应面向交通性干道，最好设在背向干道的支路或次要道路上； 停车场车位指标大于50个时，出入口不得少于2个；大于500个时，出入口不得少于3个。出入口之间的净距须大于10米。 双向行驶出入口宽度不得小于7m，单向行驶的不小于5m。 出入口最好分开； 另外：进出车辆最好“右进右出”，即不准左转进出停车场（库）。 市中医院路边停车带收费标准 补充 停车场规划设计 补1 停车泊位数估算 车辆进出方式 车辆停放方式 设计参数 ① 单位停车面积 ② 各类单位尺寸 指一辆设计车辆所占用的面积，包括停车车位面积、均摊的通道面积，及其它辅助设施面积。 根据设计车辆、停车方式查表。 3.4 临时停车管理 规定：在交通不安全的地方以及停车会明显严重影响交通 的地方，不允许临时停车。 不准停车范围： ① 交叉路口，铁路道口、弯路、窄路、桥梁、陡坡隧道以及距离上述地点20m以内的路段上； ②设有人行道护栏的路段，人行横道，施工地段、障碍物对面； ③公交车辆停靠站，急救站，加油站，消防栓或消防队（站）门前以及距离上述地点30m以内的路段，除使用上述设施的车辆外。 3.5 国外停车措施 美国：自由市场经济模式