铁道工程-第六章轨道几何形位之轨道不平顺概要.pptVIP

六 轨道不平顺 定义： 轨道不平顺是指轨道的几何形状、尺寸和空间位置相对其正常状态的偏差。 (1) 直线轨道不平、不直，对轨道中心线位置和髙度、宽度正确尺寸的偏差； (2)曲线轨道不圆顺，偏离正确的曲线中心线位置和正确的超高、轨距及顺坡变化数值。 6.1 轨道不平顺的定义 及其基本性质 轨道不平顺实例波形 轨道不平顺实例波形 性质： (1) 普遍性：由于铁路轨道结构的复杂性以及在建造、运营、管理等方面各种因素的共同作用，任何轨道结构都普遍存在不平顺，只是幅值大小不同而已。铁路工务部门对线路用轨道检查车进行长期、大量检查，证明无论是有缝线路还是无缝线路，轨道的轨距、高低、方向、水平总是存在不平顺。 (2)随机性：轨道不平顺的形成和发展是诸多具有随机性的因素共同作用的结果，这些因素包括：钢轨的初始平直性，钢轨磨耗、损伤，轨枕间距不均、质量不一，线路施工高程偏差，道床的级配和强度不均、松动、脏污、板结，路基下沉不均匀、刚度变化，道床、路基的不均匀残余变形积累，机车车辆时刻变化的动力作用，以及雨雪、气温、地震等自然环境因素，它们综合作用，造成了轨道不平顺的随机特性。所以轨道不平顺波形不能用单一的简谐、三角、指数或抛物线等规则的波形来描述，可以看作是由许多无法预知的不同频率、不同幅值、不同相角的简谐波迭加而成的复杂的随机波。本质上讲，轨道不平顺是一个随机过程，是里程位置的随机函数，任一特定区段的轨道不平顺可看成随机过程的一个样本，波幅（轨道不平顺的深度）和波长（轨道不平顺的长度）都是随机变量。 (3)动态性：实际运营中的轨道由于受到各种动态因素的影响，其不平顺都是经常变化的，显得很不规则，通常不同位置的轨道不平顺幅值和波长都各不相同，同一位置的轨道不平顺也随着不同时刻外界影响因素的作用而不同。虽然在无轮载作用的情况下，轨道也存在一定的静态不平顺，但这只是真实完整轨道不平顺的部分、不确定的表象。真正对行车安全、轮轨作用力、车辆振动产生实际影响的是动态不平顺。因此，各国轨道不平顺的各种控制及维修管理标准，尤其是安全管理标准，大多是控制动态不平顺 (4)波长特性：轨道随机不平顺具有波状变化特征，其波幅值在几毫米到几十毫米甚至更大数值之间变化，且包含许多不同的波长成分，0.01~200m波长的不平顺均常见，其值与线路的状态和等级有关，变化范围很广。通常长波的幅值大，短波的幅值小。由于不平顺的随机性，有可能在不平顺的波形中组合出现几个波长相等或接近的联系波。当车辆以对应此波长的临界速度运行时，会产生大振幅的共振现象，从而导致运行平稳性能下降和产生大的轮重增减载变化。这种短时间（通常几秒钟）的车体以某一自振频率进行大振幅的共振现象可在试验波形中测得。 6.2 轨道不平顺的类型 轨道不平顺的种类很多，可按: （1）它们对机车车辆激扰作用的方向； （2）按轨道不平顺波长特征； （3）按按轨道不平顺形状特征； （4）显现记录时有无轮载作用。 （1）根据对机车车辆激扰作用的方向，轨道不平顺可分为垂向、横向，和垂向、横向复合（简称复合）三类。 ① 高低不平顺 ② 水平不平顺 ③ 扭曲不平顺 ④ 轨距不平顺 ⑤ 轨向不平顺 ⑥ 复合不平顺 ① 高低不平顺 钢轨顶面长度方向的垂向凸凹不平，简称为高低不平顺，包括钢轨表面不平，轨道弹性变形和残余变形不均匀，部件间隙不一致，路基不均匀下沉等形成的垂向不平顺。由于左、右两根钢轨高低的起伏变化趋势不完全相同，可区分为左轨高低不平顺和右轨高低不平顺。 ② 水平不平顺 钢轨顶面长度方向各个横截面上左右轨对应点的高差，简称为水平不平顺。水平不平顺的幅值，在曲线上是指扣除正常超高值的偏差部分。 ③ 扭曲不平顺 轨道平面扭曲不平顺 （有些国家将之称为平面性，我国俗称为三角坑），是指左、右两轨轨顶面（常用四个点确定）相对于相应的轨道平面的扭曲状态，用相隔一定距离的两个横截面水平幅值的代数差度量。 ④ 轨距不平顺 轨距为两股钢轨头部内侧与轨道中线相垂直的距离，因为轨底坡的缘故，轨距应在钢轨顶面以下某一规定距离处量取，我国铁路标准规定，轨距应在钢轨头部内侧面下16mm处量取，直线轨道距值规定为1435mm。由此可以定义轨距不平顺：在轨道同一横截面，钢轨顶面以下16mm处，左右两根钢轨之间的内侧距离，相对于标准轨距的偏差。 ⑤ 轨向不平顺 钢轨轨距点沿长度方向相对于基线的横向的凸凹不平顺，简称为轨向不平顺。轨向不平顺包括轨道中心线偏差，轨排横向不均匀残余变形积累，轨头侧面不均