发动机原理5柴油机混合气的形成和燃烧.pptVIP

第五章 柴油机混合气的形成和燃烧 三.直喷式燃烧室 1.开式燃烧室 第五章 柴油机混合气的形成和燃烧 2.半开式燃烧室 （1）结构特点 （2）混合气形成特点 （3）性能特点 dk/D ＝0.4～0.6 优点: ①经济性好 be↓ ②起动性好. 缺点：　①工作粗暴 　 ②气道，供油系统要求高　　　 　 ③排放性差（NOx↑）　　　 　　 ④对工况变化敏感 第五章 柴油机混合气的形成和燃烧 3.球形燃烧室 ①工作柔和，噪音小 ②经济性好 ③α比较小,α=1.1 ④冷起动困难 ⑤低速性能不好，使用稳定性差 ⑥对气道要求高 （3）性能特点 （1）结构特点 （2）混合气形成特点 ①油膜蒸发形成混合气 （M过程） ②配有螺旋进气道，形成很强的进气涡流， ③双孔或单孔喷嘴 ④燃烧室壁温度控制在200℃～300℃ §4 燃烧过程的影响因素 燃油喷射、气流运动与燃烧室形状间的良好配合，是满意的柴油机混合气形成和燃烧过程的基本保证。 第五章 柴油机混合气的形成和燃烧 一、燃料性质 二、负荷 十六烷值（发火性）↑，τi↓，工作柔和. 馏程（蒸发性）↓，蒸发性↑， τi ↓ 1、负荷↑，T↑，τi ↓，工作柔和↑， 负荷↑，供油量Δb↑，α↓,不完全燃烧↑,ηi↓ 2、负荷↑↑，Δb↑↑，冒黑烟 3、负荷↓↓→0（怠速空转），T↓, τi ↑，工作粗暴 第五章 柴油机混合气的形成和燃烧 三、转速 四、供油提前角 1）n↑，散热损失↓，漏气损失↓，p↑，T↑，τi↓。 2）n↑， 涡流强度↑，有利于混合气形成。 ηv↓，Δb↑，∴α↓－－对燃烧不利 3 ）n↓↓，涡流强度↓，be↑ 喷油泵柱塞关闭进油孔到上止点间的曲轴转角，称供油提前角。 1）供油提前角θ↑，（缸内压力，温度低） τi ↑，工作粗暴 2）供油提前角θ ↑↑，压缩功↑， Δb↑， η e↓ 3）供油提前角θ ↓，补燃↑ ， Tv ↑， η t↓， 零件热负荷↑ 4）θ佳，be↓. 当n↑，　θ佳↑ (直喷式分隔式） 废气再循环（EGR） 指将一部分已燃的废气再次引进燃烧室内燃烧。 在低速、低负荷的一定范围内，才在进气中掺入一定量的废气。 随着转速、负荷的增长，废气再循环量逐渐减少，直至废气再循环控制阀完全关闭；在高速、高负荷工况下不再有废气参加燃烧。 第五章 柴油机混合气的形成和燃烧 第五章 柴油机混合气的形成和燃烧 §1 柴油机的燃烧过程 柴油燃料是较难挥发和较易自燃的，其混合气形成和燃烧过程与汽油机有着本质的不同。 特点： （1）燃料混合和燃烧是在气缸内进行的。 （2）混合与燃烧的时间很短0.0017～0.004秒。 （4）可燃混合气的形成和燃烧过程是同时、连续重叠进行的，即边喷射，边混合，边燃烧。 （3）柴油粘度大，不易挥发，必须以雾状喷入。 第五章 柴油机混合气的形成和燃烧 一、燃烧过程 柴油机燃烧过程非常复杂，为了便于分析和揭示燃烧过程的规律，通常将这一连续的燃烧过程分为四个阶段，即着火延迟期（又称为滞燃期）、速燃期、缓燃期和补燃期，如图所示。 第五章 柴油机混合气的形成和燃烧 （一）着火延迟期 从柴油开始喷入气缸起到着火开始为止的这一段时期称为着火延迟期。 着火延迟期内，燃烧室内的混合气进行着物理和化学准备过程。 物理准备过程：燃油的粉碎分散、蒸发汽化和混合； 化学准备过程：混合气的先期化学反应直至开始自燃。 特点：压力没有偏离压缩线。 第五章 柴油机混合气的形成和燃烧 影响着火延迟期长短的主要因素是： 喷油时缸内的温度和压力越高，则着火延迟期越短。 柴油的自燃性较好（十六值较高），着火延迟期较短。 燃烧室的形状和壁温等。 喷油提前角：开始喷油到活塞到达上止点所对应的曲轴转角为喷油提前角。 长 怠速敲缸 第五章 柴油机混合气的形成和燃烧 （二）速燃期速燃期:从开始着火（即压力偏离压缩线）到出现最高压力.特点：压力急剧上升，压  力达到最高（有可  能达到13MPa以上） 第五章 柴油机混合气的形成和燃烧 速燃期特点： （1）压力升高率很高，接近等容燃烧，工作粗暴。 （2）达到最高压力（6~9MPa）。 （3）继续喷油。 压力升高率过大，则柴油机工作粗暴，燃烧噪音大；同时运动零件承受较大的冲击负荷，影响其工作可靠性和使用寿命； 压力升高率大，燃烧迅速，柴油机的经济性和动力性会较好。 压力升高率应限制在