港区自转车利用环境整备方针～pdf906kb.pdfVIP

５.今後の展開 ５-１ 自転車ネットワーク整備計画の策定 選定した自転車ネットワークの交通状況や道路空間の状況を踏まえて、整備形態を選定 します。 また、個別路線の詳細な構造（分離工作物の配置及び形状、路面色等）や交通運用（自 転車通行方法、交差点通行方法等）を検討します。さらに、整備優先度を検討し「自転車 ネットワーク整備計画」を策定します。 地域のニーズがある路線や既に自転車走行区間が整備されている路線と連続性を確保す べき路線について優先的に整備します。優先的または緊急的に整備した路線については、 自転車ネットワーク整備計画と整合を図ります。 なお、道路工事の中で実施可能な路面表示等による自転車の走行空間の明示については 実施可能な部分から順次実施していきます。 44 交通状況を踏まえた整備形態の選定 Ｃ：自動車の規制速度が Ａ：自動車の規制速度が No 低く、自動車交通量が少 高い道路か？ No ない道路か？ ※ (速度が 50km/h 超 ) （速度が0km/h4 以下、かつ Ｂ：Ａ、Ｃ以外の道路 自動車交通量が 4,000 台以 下※） Yes Yes 【構造的な分離】 【視覚的な分離】 【混在】 自転車道 自転車専用通行帯 車道(自転車ナビマーク 等の表示) 既存の道路空間のなかで整備が可能か？ No Yes 選定された整備形態で整備 道路空間の再配分や道路拡幅の可能性の検討 Yes 道路空間の再配分により選定した形態で整備が可能か？ No Yes 道路拡幅により選定した形態で整備が可能か？ No Yes 規制速度の抑制が可能か？ 規制速度に合わせ た整備形態の選定 No 整備可能な当面の整備形態の検討・代替路の検討 当面の整備形態で整備 代替路で整備 既設の自転車歩行者道を 車道(自転車ナビマーク 代替路の検討、整備形態 活用 等の表示)