广清高速公路沥青混凝土路面的设计与施工.doc

广清高速公路沥青混凝土路面的设计与施工 中国沥青网 2006年6月28日 【摘要】本文根据广清高速公路新华至银盏段沥青混凝土路面新 建及改建路段为实例，详细介绍其路面工程的设计与施工情况。 【关键词】高速公路沥青路面设计施工 　　随着高速公路在我国的日益发展，沥青混凝土路面以舒适性、平稳性 、耐久性、良好的抗滑性等优点，在公路建设中用得越来越多。修建沥青混凝土路面因其标 准要求高，普通的小型机械和人工施工，已远远不能满足高速度、高质量、高效益现代工程的需要，必须采用先进的施工工艺和机械设备。在广清高速公路沥青路面施工中，我们采取 SMA新技术措施，使用台湾产的石油沥青，引进美国、德国的沥青混凝土摊铺设备，以及合理的施工工艺，使工程建设速度和质量都得到了保证。这里就广清高速公路沥青混凝土路面设计与施工情况作一介绍。 　　广清高速公路新华至银盏段位于珠江三角洲北部，是由原107国道改造而成，路面工程起点桩号为SK28+681，终点桩号为SK44+113，通过银盏互通立交与京珠高速公路汤塘至银盏支线 相接，全长l7.819km。全线采用双向四车道，路面宽24.5m，中央隔离带宽2m，主线沥青路面单幅宽度l0.5m，土路肩0.75m，桥梁宽24.0m，设计荷载为：汽车一超20级，挂车一120， 主线行车速度l00km／h，最大纵坡4％。该段共有3座互通立交控制车辆出入，分别为海布、 狮岭、银盏互通。 1、路面结构层的设计 1．1 面层 　 面层要求具有平整、坚实、抗滑、密水的功能，具有高温抗车辙、低温抗开裂的技术品质， 由于该路段处于高温、多雨地区，所以沥青混合料的抗车辙和抗水害性亦显得尤其重要。 　　根据以上特点，上面层采用4cm沥青玛蹄脂碎石(简称SMAl6)，中面层采用6cm粗粒式沥青混 凝土，矿料级配采用粗粒式密级配沥青混凝土AC-25，下面层采用6cm粗粒式沥青混凝土 ，矿料级配采用粗粒式半开级配沥青混凝土AC-25。 1．2 基层和底基层 　　因本段属旧路改建，设计中考虑利用原二级路作为新建高速公路的半幅路基，故路面基层按新建路段及改建路段分述如下： (1) 路面基层在新建路段的结构设计 　　基层为两层18cm水泥稳定级配碎石，底基层为18cm水泥稳定石屑。对土质挖方路段，为隔断 、排除地下水影响，以16cm碎石垫层代替底基层，垫层满铺至路基边缘。 (2) 路面基层在改建路段的结构设计 　　① 当路面基层厚度小于16cm时，考虑到旧路面双向横坡调为单向坡，因而采用沥青碎石AM－ 30，作为补强或调拱层。沥青碎石层根据其加铺层厚度，可分为粗粒式一层或两层铺筑，一 般6～10cm为一层。当沥青碎石调拱层厚度小于10cm时，在旧路面上铺设聚脂土工布，以减 少反射裂缝。 　　② 当路面基层的加铺层厚度在16～23cm时，采用水泥稳定级配碎石基层。由于原旧路砼路面宽9.0m，两侧路肩为水泥稳定碎石，因此在开挖两侧旧路肩深20cm时，需用水泥碎石加固旧路肩。在加固旧路肩与砼路面上，铺设2.5～3.0m宽的200g/m2的聚脂土工布。 　　③ 路面基层的加铺层由两层水泥碎石基层组成，如因调拱，原土路肩上的加铺层小于l0cm时 ，用水泥碎石加固原土路肩，厚度视具体情况而定，一般为20～30cm，该类结构一般不铺设 土工布。 　　④ 超高段的处理，部分路段的新路面横断面超高值较大，为4％～7％，左侧路缘带与右侧硬 路肩边缘高差很大，若超高4％，则高差为0.416m，若超高7％，则高差为0.735m，采用水 泥碎石、沥青碎石和级配碎石进行调拱。当水泥碎石厚度小于16cm时，小于16cm的部分可采 用沥青碎石层调整横坡。 　　⑤ 当路面基层加铺层厚度约54cm左右时，按新建路面处理。见路面结构图I型。加铺层大于7 0cm时，则大于70cm的部分亦采用级配碎石填筑。 　　⑥ 对于原旧路砼路面存在断板、裂缝、错台等病害现象的部分，病害严重的，将旧路面挖除 后，采用C20砼现浇修补，病害较轻的，采用灌注水泥浆处理。 2、路面工程的特点 (1) 由于大部分路段属于旧路改造，在K28+681～K44+113有6个新旧路的交叉口，原107国道与地方道路的交叉口还有很多。在路面工程的施工过程中，必须维护l07国道的正常通车， 采用半幅路面施工，因而如何指挥转移交通是直接影响顺利施工的关键。本工程除新建4.5 km路段外，其余路段均是在原l07国道左侧或右侧加宽，因此施工干扰较大。 (2) 由于大部分路段属于旧路改(中国沥青网)造，在非超高路段，原107国道路面设计为双向横坡，改造后为单向横坡，在超高路段，原107国道的设计横坡与新建成后路面横坡又不相同，导致路面结构复杂，从而加大了施工难度。 (3) 由