20110905第1次电控汽油喷射系统的构造与检修.ppt

20110905第1次电控汽油喷射系统的构造与检修.ppt

  1. 1、本文档共212页,可阅读全部内容。
  2. 2、原创力文档(book118)网站文档一经付费(服务费),不意味着购买了该文档的版权,仅供个人/单位学习、研究之用,不得用于商业用途,未经授权,严禁复制、发行、汇编、翻译或者网络传播等,侵权必究。
  3. 3、本站所有内容均由合作方或网友上传,本站不对文档的完整性、权威性及其观点立场正确性做任何保证或承诺!文档内容仅供研究参考,付费前请自行鉴别。如您付费,意味着您自己接受本站规则且自行承担风险,本站不退款、不进行额外附加服务;查看《如何避免下载的几个坑》。如果您已付费下载过本站文档,您可以点击 这里二次下载
  4. 4、如文档侵犯商业秘密、侵犯著作权、侵犯人身权等,请点击“版权申诉”(推荐),也可以打举报电话:400-050-0827(电话支持时间:9:00-18:30)。
查看更多
20110905第1次电控汽油喷射系统的构造与检修

* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 4 、氧传感器 氧传感器安装在排气管上,如图5.99所示。其作用是检测燃烧废气中的氧分子的浓度并转换为电信号输送给发动机电脑ECU。燃烧废气中氧气分子的浓度取决于混合气的空燃比:当A/F14.7:1时混合气偏浓,在燃烧过程中氧分子几乎被全部耗尽,排气中氧分子浓度较低;当A/F14.7:1时混合气偏稀,在燃烧过程中氧分子未能全部耗尽,排气中氧分子浓度较高。因此氧传感器信号间接反映了混合气空燃比的高低,ECU根据氧传感器的信号反馈修正喷油量,使混合气的空燃比维持在理论空燃比(A/F=14.7:1)附近。 5.4 控制系统的构造与检修 5.4.1 传感器的构造与检修 (1)结构和工作原理 目前使用的氧传感器有氧化锆式和氧化钛式两种,其中应用最多的是氧化锆式氧传感器。按接线数分一线、二线、三线、四线,后两种是装有加热元件的加热式氧传感器。 1)氧化锆式氧传感器 氧化锆式氧传感器的基本元件是氧化锆陶瓷管(固体电解质),亦称锆管,如图5.100所示。锆管固定在带有安装螺纹的固定套中,内外表面均覆盖着一层多孔性的铂膜,其内表面与大气接触,外表面与废气接触。氧传感器的接线端有一个金属护套,其上开有一个用于锆管内腔与大气相通的孔;电线将锆管内表面铂极经绝缘套从此接线端引出。 5.4 控制系统的构造与检修 5.4.1 传感器的构造与检修 氧化锆在温度超过300℃后,才能进行正常工作。早期使用的氧传感器靠排气加热,这种传感器必须在发动机起动运转数分钟后才能开始工作,它只有一根接线与ECU相连,如图5.100a)所示。现在,大部分汽车使用带加热器的氧传感器,如图5.100b)所示。这种传感器内有一个电加热元件,可在发动机起动后的20~30Ss内迅速将氧传感器加热至工作温度。它有三根或四根接线,一根接ECU,另外两根分别接地和电源。 锆管的陶瓷体是多孔的,渗入其中的氧气,在温度较高时发生电离。由于锆管内、外侧氧含量不一致,存在浓差,因而氧离子从大气侧向排气一侧扩散,从而使锆管成为一个微电池,在两铂极间产生电压,如图5.101所示。当混合气的实际空燃比小于理论空燃比,即发动机以较浓的混合气运转时,排气中氧含量少,但CO、HC、H2等较多。这些气体在锆管外表面的铅催化作用下与氧发生反应,将耗尽排气中残余的氧,使锆管外表面氧气浓度变为零,这就使得锆管内、外侧氧浓差加大,两铅极间电压陡增。因此,锆管氧传感器产生的电压将在理论空燃比时发生突变:稀混合气时,输出电压几乎为零;浓混合气时,输出电压接近1V,氧传感器的电压特性如图5.102所示。 5.4 控制系统的构造与检修 5.4.1 传感器的构造与检修 5.4 控制系统的构造与检修 5.4.1 传感器的构造与检修 要准确地保持混合气浓度为理论空燃比是不可能的。实际上的反馈控制只能使混合气在理论空燃比附近一个狭小的范围内波动,故氧传感器的输出电压在0.1-0.9V之间不断变化(通常每10s内变化8次以上)。如果氧传感器输出电压变化过缓(每10s少于8次)或电压保持不变(不论保持在高电位或低电位),则表明氧传感器有故障,需检修。 5.4 控制系统的构造与检修 5.4.1 传感器的构造与检修 2)氧化钛式氧传感器 氧化钛式氧传感器是利用二氧化钛材料的电阻值随排气中氧含量的变化而变化的特性制成的,故又称电阻型氧传感器。二氧化钛式氧传感器的外形和氧化锆式氧传感器相似,在传感器前端的护罩内是一个二氧化钛厚膜元件,如图5.103所示。纯二氧化钛在常温下是一种高电阻的半导体,但表面一旦缺氧,其品格便出现缺陷,电阻随之减小。由于二氧化钛的电阻也随温度不同而变化,因此,在二氧化钛式氧传感器内部也有一个电加热器,以保持氧化钛式氧传感器在发动机工作过程中的温度恒定不变。 5.4 控制系统的构造与检修 5.4.1 传感器的构造与检修 如图5.104所示,ECU 2#端子将一个恒定的1V电压加在氧化钛式氧传感器的一端上,传感器的另一端与ECU4#端子相接。当排出的废气中氧浓度随发动机混合气浓度变化而变化时,氧传感器的电阻随之改变,ECU4#端子上的电压降也随着变化。当4#端子上的电压高于参考电压时,ECU判定混合气过浓;当4#端子上的电压低

文档评论(0)

xy88118 + 关注
实名认证
内容提供者

该用户很懒,什么也没介绍

1亿VIP精品文档

相关文档