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C80E型敞车检修故障分析与探讨 　　【摘 要】本文对C80E型敞车入段检修发现的各类故障进行录入汇总、归类，从多个角度深入分析了故障的原因，提出了可行性的预防和整改措施，为该车型的检修作业提供了理论依据，从而提高了该型车辆的源头检修质量。 　　【关键词】C80E车辆；故障；行车安全 　　0 引言 　　为进一步提高我国铁路货物运输能力，各铁路货车主导企业和科研院所围绕发展27t轴重通用货车开展了大量的技术研究工作， 研制出了C80E型系列通用敞车，于2014年陆续在大秦线投入运用，经过一个段修期运用后， 2016年底入湖东车辆段进行段修。本文通过对3000辆C80E型系列敞车运用和检修过程中发现的轮轴、车钩以及其它配件的故障进行了分析，提出了提高源头检修质量的预防和整改措施。 　　1 故障统计分析 　　1.1 轮轴故障统计分析 　　（1）TADS预报轴承故障统计分析。湖东车辆段在车辆预检查询TADS预报故障共计46套，预报50次，TPDS预报1套， 其中2级（3级）1次预报的共计42套，3级2次（及以上）预报的共计4套。在收入转动检查过程中未发现轴承异音或卡滞现象，只是轴承外观存在渗油现象，但与无TADS预报的轮轴外观无明显区别。按照《铁路货车RF2型轮轴段修工艺》第4.2.1条“ TADS系统预报三级及以上故障的轴承需退卸”的要求，车间对?A报轴承进行了退拔，并分解了其中5套TADS预报轴承，有2套轴承滚子存在摩擦划痕，但无手感，外圈相对应的滚道面也存有划痕，但无手感，其余轴承无明显故障。 　　（2）车轮故障统计分析。湖东车辆段共计镟修RF型轮轴33条，辆均0.1条，轮径差超限的故障33条，同时其轮缘也有超限，共5条（轮缘33，超限1mm），无圆周磨耗超限故障。从车型分析，C80E型车辆的22条，占故障条数的63.6%， C80EH型车辆的 6条，占故障总数的18.2%，；C80EF型车辆的6条，占总数的18.2%。 从轮径差分析，轮径差最大的4.8mm，最小0.2mm，平均轮径差1.6mm，轮对轮径差分布图如下图3。 　　1.2 钩缓故障统计分析 　　（1）钩舌销无法分解故障。湖东车辆段在检修过程中共计发现钩舌销无法分解的故障共计108件，辆均0.5件。段方抽取了20件无法分解用氧气切割后的钩舌销以及钩舌进行分析，从配件尺寸来看，钩舌销直径平均41mm，钩耳孔等直径符合图纸要求，两者配合符合规定。从配件外观来看，钩舌销的外表面锈蚀严重，钩耳孔内也存在锈蚀的现象。因此钩舌销锈死的故障应该是车辆在整修或保留时间较长，雨水浸入到钩舌销与销孔的间隙，由于长时间不运行，造成了钩舌销锈死故障的发生。 　　（2）车钩裂纹故障。段方发现车钩裂纹故障1件，为车钩牵引台裂纹21mm，厂家为蒙厂（BG）。钩尾销孔裂纹的故障有2件，生产厂家TJ（铜陵厂）。经分析均为厂家制造质量原因。 　　1.3 其他配件故障统计分析 　　（1）轴箱橡胶垫裂纹故障统计分析。段方在检修过程中共计发现轴箱橡胶垫裂纹故障更换的共计65件，辆均0.3件。从裂纹的部位来看，全部位于橡胶与衬板的连接部分，全部是KTD（上海科铁达）生产，经分析为生产厂家制造质量原因所致。 　　（2）制动梁支柱（瓦托）松动故障统计分析。段方在检修过程中发现制动梁故障13件，辆均0.04件。其中支柱松动9件，全部是齐厂生产。瓦托松动的共计4件，瓦托生产厂家全部是RSF。从支柱松动的情况来看，可能是制动梁支柱张量不够（规定1-4mm），加上支柱卡扣螺栓未紧固到位，直接进行了点焊作业，导致了支柱松动。瓦托松动的情况，应该是瓦托与梁体的过盈量配合的问题，瓦托松动导致了铆钉松动。 　　（3）下旁承尺寸超限故障统计分析。共发现下旁承尺寸超限的共计162块，辆均0.7块。其中CJC-1的126块，占总数的78%，尺寸最小的16mm，与规定的20-24mm相差4mm， CJC-2型的36块，占到总数的22%。最小的18mm，与标准相差2mm。 经抽样分析限度超限的原因应该是旁承体的质量原因。 　　2 预防和整改措施 　　（1）轮轴方面：一是加强TADS预报轴承的查询以及故障鉴定，尤其是预报2次的轴承，车间技术干部必须盯控分解鉴定。二是加强转动检查，明确收入与支出轴承转动检查互控机制，防范漏检。三是积极盯控预报轴承，做好数据统计及分析。四是车辆使用部门与装卸货物部门进行信息沟通，反馈故障情况，从而做好车辆的防护工作。 　　（2）车钩方面：一是加强钩舌销的分解工作，通过提前涂抹松动剂，氧气烘烤等方式强化来钩舌销的分解。二是加强钩舌销分解后的除锈工作，保证钩舌销二次使用，减少因钩舌销造成的生产制约。三是目前车间采取对取下的钩舌销经调直、打磨、铳击残留的开尾等措施进行故障修复，修复比