CRH5型动车组机械师应急处理时空调系统部分的研究.docVIP

CRH5型动车组机械师应急处理时空调系统部分的研究 　　摘 要：文章主要讨论了CRH5A型动车组空调系统应急处理手册的不足之处及原因，并对不足之处提出了优化建议。 　　关键词：动车组；空调系统；应急处理手册 　　1 问题描述 　　动车组的应急处理手册是动车组随车机械师处置突发故障的作业依据，因此指导书中的描述明确与否可以直接影响到随车机械师处置故障响应的快慢，也可以影响应急指挥人员对随车机械师的指导是否及时与正确。笔者在哈尔滨动车段从事CRH5型动车组的空调系统故障处理工作近3年时间，尤其擅长处理空调控制系统故障，在本文中笔者将结合自己的工作经验和理论知识，讨论CRH5动车组应急处理手册中一部分内容的正确性与明确性与否，具体地说就是：更加明确地指出了一些机械师需要操作的按钮的名称和它的位置，同时也指出了手册中的少量错误、遗漏或者没必要的操作并进行改正，下面笔者就分类介绍一下。 　　2 具体改进方案 　　2.1 全列车空调故障的处理 　　应急手册中处理过程描述：检查动车组司机台上的空调集控开关是否处于工作位置，司机室的QCA柜空调系统相关空开是否闭合正常；若集控开关关闭，则将其开启后故障自动排除；若集控开关开启，则进行下一步骤；检查电气柜内的K25有没有亮起，若K25不亮，可以将K25打到手动强制吸合。 　　原方案只是说了操作旋钮，并未明确是哪个操作旋钮，笔者认为应该在原方案基础上明确具体操作旋钮的名称S5及QCA柜中空开的名称36Q101，这样就让笔者们的应急手册所描述的操作有了明确的指向性，缩短机械师应急操作的时间，提升应急处置故障过程的效率，减少了误操作的可能性。 　　2.2 单车空调故障 　　（1）手册原处理过程：若K25继电器不亮，则进行复位操作以重新构建网络。通过空调E版图分析，E版图当中K25继电器由35Q01空开、35Q02空开供电，如果K25网络信号确失，则按照故障点发生的概率应首先检查最容易存在问题的地方，首先检查该车35Q01，35Q02空开，单车故障一般不是网络故障，不用进行网络修复（RIOM故障可能性极小），如果没有什么异常，此时考虑K25继电器自身是否有故障，可以将K25与其他型号相同继电器进行对调使用（不影响其他系统正常工作的前提）。 　　（2）手册原处理过程：若QEL柜内接触器K25工作正常，检查QEL柜面板上35系列空开35Q01和35Q02是否工作正常。同理，通过上一条分析能够知道若QEL柜内接触器K25显示网络信号正常，35Q01空开、35Q02一定是处于闭合状态，因此没有必要进行此项多余的检查操作。若QEL柜内接触器K25显示网络信号正常时，应该首先检查QRK柜S1旋钮是否置于自动位，只有当旋钮处于自动位时空调才可以自动对客室内的温度进行调节，但是旋钮S1处于何种位置并不会影响K25继电器的吸合，K25继电器为空调的网络启动信号。S1旋钮，处于手动位或通风位时和K25继电器的工作状态都得是正常的。若S1旋钮位置正常，下一步应观察动车组是否有中压电，若动车组有中压电而且扩展正常，则应检查35Q04空开和空调控制柜内的Q1，F12，F4 3个空开。 　　（3）手册原处理过程：若废排风机不工作导致车辆在站台上塞拉门无法关闭时，可暂时停止本车空调机组工作，待塞拉门关闭后开启空调。 　　改进建议：主要是对该条故障进行一个补充，修改后为废排风机不启动中：若K12不吸合，用万用表交流电压档测量K12上口405对1283有无AC24V，如AC24V正常，K12不吸合可断定为接触器故障，可断开F11短接K12接触器1214-402，1215-403，1216-404处理，同时短接其常开触点1004-1155线，闭合F11。如AC24V不正常，应急时可将1018号线（AC24V）与405短接。（此方法可能造成废排风机烧损）。 若废排风机不工作导致车辆在站台上塞拉门无法关闭时，可暂时停止本车空调机组工作，待塞拉门关闭后开启空调。 　　（4）手册中的原描述为，检查QEL柜内的接触器K6是否吸合（见图1）。如果继电器K6动作，在中压供电和动车组网络都正常的时候，视情况对动车组进行小复位操作，看一看能否清除空调应急通风状态。 　　手册中说明的是应急通风继电器K6吸合情况下的应急处理过程指的是动车组的应急通风启动，通过分析和经验总结，笔者认为该检查及处理的过程整体存在错误，不能够达到经过应急处理后使动车组恢复正常的目的，该故障发生时并不是网络故障，小复位也不会起到任何的作用。 　　修改后的方案，综合检查，不仅仅检查K6，要检查QEL柜内的接触器K5，K6，K7是否吸合。如果是K6吸合，K7吸合，K5不吸合，如果出现该现象，那就是启动了应急通风，最先检查应急通风按钮，看一看应急通风是否被人