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变频器主要参数的含义
* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * YASKAWA变频器 典型案例2 直流母线DC BUS电压超过容许值,具体原因分析如下: ??????? 如果变频器驱动大惯性负载,尤其重载下放,逆变器使电机快速减速时,即再生制动过程中,变频器的输出频率按线性下降,而负载电机的频率高于变频器的输出频率,负载电机变频器处于发电状态,机械能转化为电能,并被变频器直流侧的平波电容吸收,当这种能量足够大时,就会产生所谓的“泵升现象”,变频器直流侧会超过直流母线的最大电压而跳闸。 ??????? 其处理方法:可以采取停止变频器运转或停止快速减速方法,防止过电压,此时应将减速时间参数设置长些或增大制动电阻或增加家制动单元。当然在QC中,还应检查能量回馈单元(CONVERTER);也有可能网侧容量不够,即高压侧变压器容量不够,容易产生系统谐振。 绝缘栅双极型晶体管IGBT 双极型功率晶体管 场效应管 IGBT 大电流 开关高速 绝缘栅双极型晶体管IGBT 绝缘栅双极晶体管结合了MOSFET和BJT各自的优点: 可靠性高 功率大 输入阻抗高 开关速度快 通态电压低 耐压高 驱动电路简单 保护容易 IGBT故障 西门子变频器(6SE7023): 故障代码:F025、F026、F027、F002、F011 富士变频器(5000VG7S): 故障代码:DCF 安川变频器(G7): 故障代码:PUF IGBT故障 通过对多例变频器故障的分析,发现变频器的功率输出元件IGBT,快速熔断器,驱动板是故障发生时的易损元件,总结故障原因主要为以下两类: 1:变频器输出侧短路(变频器至电机引线对地或相间短路,电机绕组绝缘损坏)损坏IGBT,快速熔断器,驱动板。 2:主控板故障造成误触发,损坏IGBT,快速熔断器,驱动板。 IGBT故障 以YASKAWA 变频器的Varispeed G7为例: 当变频器报PUF故障时,快速熔断器损坏的同时,IGBT也会损坏,甚至损坏驱动板。 IGBT是高频开关元件,工作频率高,动态相应快,以保证变频器的良好的输出特性,当故障发生时,因短路或误触发产生一个瞬时尖峰电流,变频器监测回路从监测,判断,到执行虽然很快,但速度还是低于IGBT的动态响应,IGBT一般在这个过程损坏击穿,IGBT击穿后,直流母线与输出相之间的快速熔断器会动作,来避免故障范围的扩大,但熔断器是热熔元件,参数特性一致性不是很好,所以当熔断器的动作时间稍有延迟,会造成短路电流急剧上升,IGBT炸裂,输出极(C极)与控制极(G极)短路损伤驱动板。在维修中,要仔细测量,认真分析,准确判断出故障发生的原因,以免更换元件再次损坏。 IGBT故障 以YASKAWA 变频器的Varispeed G7为例: 当变频器报PUF时,先断开变频器输入电源,从操作器屏幕查看一下U3和U2参数(故障历史及故障发生时电机的各项状态)判断出故障时电机的状态,然后断开控制电源,待变频器的充电指示灯熄灭,拆下变频器输出线,用万用表(最好是指针式)10K档分别测量变频器输出端(U,V,W三相)对直流母线(+,-)的阻值,正常时U,V,W三相对直流母线的阻值(正向,反向)应平衡,若U,V,W其中任意一相对母线的阻值趋于零则说明此相桥臂的IGBT已击穿,应进一步检查变频器内部,观察IGBT是否炸裂,测量IGBT的G极对C极的阻值应不小于10欧姆,可初步判断出驱动板大致完好,下一步检查RC阻容吸收模块及浪涌吸收电阻(10欧姆),看有无击穿现象,只有这些环节全部检查完毕,确认后再更换损坏件,不可盲目更换熔断器,通电试车,以免造成更大损失。 IGBT故障 以YASKAWA 变频器的Varispeed G7为例: IGBT测试方法: 用万用表(指针)的100K档测IGBT的C端与E端,红表棒在E端黑表棒在C端。呈正常时阻值无穷大,这时用手同时触摸C极与G极,表针应停在中间位置左右,再用手同时触摸G极与E极表针应回到无穷大位置,表明IGBT能触发导通和关断。反之如阻值趋于零,触发无效,关断无效,都说明IGBT已损坏。 IGBT测试方法 G E C 1、万用表的表榜正反测G、e两极及G、c两极的电阻,对于正常的IGBT管(正常G、C两极与G、c两极间的正反向电阻均为无穷大; 2、用万用表的电容档测量IGBT的G-E端(西门子的一般在500~700nf之间); 3、把G-E两端短接,用兆欧表测量耐压(根据变频器的直流母线电压来选择量程); 霍尔元件的测试方法 霍尔元件有电源,信号输出端,最好测量其输出电压,变频器在STOP状态下,电流应该是0A,这时霍尔输出电压也应该是0V
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