xx客站改扩建第二阶段第二标段工程技术标.doc

xx客站改扩建第二阶段第二标段工程 技术标 一、工程概况 本工程位于xx市区，火车南站原址，北临北京路，周围建筑物 众多，东有铁旅大厦，西有电信大楼。建设单位是xx铁路局xx铁路 电气化改造工程指挥部，由铁道xx勘察设计院设计。该标段由四大 部分组成，即地下广场（9755.42m2 ）、地面广场、高架平台 （2991.48m2）、高架平台引桥、总建筑面积 12746.89m2。包括土石 方、桩基础、土建、安装（设备、电气、给排水、暖通）、初装修等 项目，建筑类别为一类，建筑耐外年限一级，耐火等级一级，抗震 设防八度。 (一)、建筑概况： 1、地下广场为地下一层，东西长 217 米，南北长 96 米，层高 5.4~6 米。设有检票厅、出站大厅、出站集散厅和停车场。出于消 防考虑，地下室分为四个防火区，分别是社会停车场、出租车停车 场、地下出站厅、出站集散厅，防火等级一级。地下室的底板、墙 体和顶楼均做外防水（格雷期防水系列必坚定卷材）处理。室内墙 体均采用 M5 水泥砂浆砌筑 MU10 标准砖，墙厚 240mm。 2、地面广场为主站房以南的地面、建筑物、构筑物及道路，主 要有两座钟楼、两条旅客活动平台、多处通道出入口、台阶等。 3、高架平台与第一标段的主站房相连，是进入主站房的 通道，其一层为旅客活动的敞厅，二层为停车平台，距地面 6.65m，  总面积 2211 平米，由停车道、行车道、人行道和绿化带组成。高架 平台引桥分东西两段，分别与高架平台的两端相接，平面为半圆弧， 总长度156.27 米，平均宽8.8 米，面积1375 平米。引桥桥面宽8.8m， 为单向双车道。桥面纵坡：上下引桥纵坡均为 7.74%，变坡点竖曲 线半径 R=300m。桥面横坡 2%平曲线：引桥所处平曲线半径分别为 R1=24m，R2=30.587m。设计荷载：汽-20 级 (二)、结构概况： 1、地下广场为大型现浇钢筋砼框架结构，基础采用钻孔灌注 桩，共有直径 600 桩 583 支，直径 800 桩 41 支，一柱一承台，一承 台 3~4 桩，最大跨度 12 米，各结构物的砼标号是： 工程桩基：C25； 桩基承台：C25、抗渗 S8； 基础梁：C25； 底板垫层：C15； 地下室底板：C25、抗渗 S8； 底板后浇带：C30、抗渗 S8； 地下室柱：C45； 地下室外墙：C45、抗渗 S8； 墙身后浇带：C50、抗渗 S8； 地下室顶板：C40； 框架梁与次梁：C45； 现浇楼梯：C25； 过梁、圈梁、压顶、构造柱：C20。  钢筋的接头，除柱的主筋采用电渣压力焊外，其它可采用搭接 焊或对焊。 地下室砖砌内墙与砼结构连接处设置钢网片，并视情况设置钢 筋砼圈梁、过梁、构造柱等构造。 2、地面广场、高架平台适用地下室的相关规定。 3、高架平台引桥为单箱双室连续梁桥，基础为钻孔桩，每榀双 柱，柱径 1.4 米。 上部结构：本桥为等截面连续箱梁 引桥为单箱双室连续梁， 根据跨度不同设有 1、2、3 道中腹板，上、下引桥各为一联，五跨 一(15.8+15.84+17.08+17.85+9.05)，五跨一联（9.17+15.61+19.86 +15.51+15.47），共长 151.24m。 下部结构：引桥为φ100cm 四柱墩，及φ100cm 六柱墩，两端 设轻型桥台与引道挡土墙连接。 (三)、地形地貌及气候 本工程地处xx断陷盆地，属高湖泊沉积地貌。地形平坦，地势 开阔。地质岩层分布依次为：人工填筑土、砂粘土、淤泥质粘土、 细砂、粘砂土、圆砾土。当地气候四季如春，属高原季风温凉气候， 年平均气温 14.7 度。 雨季发生于每年 6~10 月份，是影响施工的主要问题，在以往年 度大雨时，火车站周边有严重的积水现象，施工时对此要有充分的 防范措施；冬季降雪少，无霜冻，不会影响正常施工。 本工程稳定水位埋深一般在 1886.25~1889.4（相对高程 -6.25~-3.8）米。水质具有弱硫酸盐、碳酸盐溶出性侵蚀，在-0.75m 以下的砼浇灌及防水工程施工中应采取相应的防侵蚀（弱级）措施。  在雨季，地下水位相对较高，进行基坑排水施工时，还须避免 对临近建筑物造成不均匀沉降，应注意观测，并有应对的措施。 (四)、工程地质条件： 通过借鉴本工程相邻几幢建筑的《地质报告》，以及对现场进行 的实地调查，本工程的的地质情况如下： 1、工程地质条件 xx客站地下广场、高架平台及高架引桥位于xx断陷盆地内，因 第四系地层覆盖，未见构造形迹。区内均被第四系冲湖积层（Qhal+1） 覆盖，该层岩性复杂，厚度较大，钻探均未揭穿，地表普遍分布有 第四系人工填筑土。岩性分述如下： （1）人工填筑土：砂粘土为主，棕黄、灰褐等色，硬塑状，底 部含少许腐植物。一般厚 0～3 米，局部