电厂汽轮机原理及系统--ch2-多级汽轮机.pptVIP

Ch2 多级汽轮机 研究内容概述 研究内容 　基于优化设计原则，分析汽轮机通流部分结构、热力参数变化特征和进、排汽损失，研究转子的轴向推力与平衡技术、轴端漏汽及轴封系统的计算和设计方法。 重点掌握 基于最佳速比与反动度设计原则，分析通流部分结构与热力变化特征和主要损失分布。 进、排汽损失机理和减小方法，汽轮机各种效率表示方法。 汽轮机转子的轴向推力及影响因素，轴向推力平衡方法。 汽封漏汽计算原理与方法，防止空气内漏、蒸汽外泄的轴封系统设计思想与方法。 2.1 多级汽轮机的特点与损失 多级汽轮机的特点 多级汽轮机的结构与工作特征 重热现象和重热系数 进排汽损失 2.1.1 多级汽轮机的特点 循环效率高　 蒸汽参数提高、焓降增大、实现抽汽回热和中间再热。 相对内效率高　 合理分配各级焓降，在最佳速比附近工作；同时c1小、u也小，即直径小，叶高或部分进汽度相应大，这些都使效率增大 余速和前级产生的损失（重热现象）得到利用。 结构合理　 级平均焓降减小，通过分流合理选取平均直径，控制叶片高度和平均转子轴向推力。 单位功率的投资减小 2.1.2 多级汽轮机的结构与工作特征 叶高逐级增大，且增大率随压力降低而增大 蒸汽膨胀，压力和温度降低，使比容及容积流量增大，导致沿蒸汽膨胀流程的通流面积增大，叶高和平均直径增大 焓降逐级增大　 最佳速比是决定于级焓降分配。随蒸汽膨胀，容积流量增大，叶片高度和平均直径增大，伴随焓降逐级增大。 低压级更容易达到临界或超临界 随蒸汽膨胀，音速下降，与此同时级焓降增大，汽流速度上升，更容易使汽流速度达到音速。 2.1.2 多级汽轮机的结构与工作特征 反动度逐级增大　 叶高增大(除抽汽引起级流量减小外)，在叶根取一定反动度下，平均直径处的反动度随叶高增大，故反动度呈逐级增大态势。 性能趋势 比容增大，漏汽损失呈逐级下降； 叶高增大，二次流损失呈下降趋势，但叶型损失相对增大。 比容增大，叶轮摩擦损失呈下降趋势； 对中间再热机组，漏汽及二次流损失较大，加上调节级部分进汽，高压缸效率最低，中压缸的工况较好，故效率最高。 2.1.2 多级汽轮机的结构与工作特征 各缸工作特点 2.1.2 多级汽轮机的结构与工作特征 2.1.3 重热现象和重热系数 重热机理　 等压线沿熵增方向逐渐扩张，使等压线间的理想焓降随熵增而增大。各级理想焓降之和大于整机理想焓降 重热系数　 各级理想焓降之和大于整机理想焓降的增量与整机理想焓降的比，即 注意！ 重热以损失为代价，减小损失、避免重热，提高效率 2.1.4 进排汽损失 系统特征 新蒸汽经电动主汽门、自动主汽门和调节汽门进入汽轮机，膨胀作功后由高压缸排汽回到锅炉再热器中加热，经中压主汽门和中压调节汽门到中、低压缸中继续膨胀作功，再由低压排汽口排向凝汽器。 蒸汽在汽轮机本体之外流道中的流动必然产生损失，将使机组的效率下降。 这些损失归结为进汽损失和排汽损失两部分。主要特征是汽流的沿程摩擦、转向和涡流损失三方面。 2.1.4 进排汽损失 进汽损失 蒸汽的进汽机构通道上流动过程简化为绝热等焓过程。进汽损失定义为由进汽机构流动损失所产生的整机理想焓降减小的部分。为计算方便，通常用压损占新汽压力的百分数来表示，损失的大小取决于汽流速度和主汽门及调门的空气特性。 对高压进汽部分，压损 对于再热管道及再热器，压损 。 排汽损失 排汽部分通常做成蜗壳扩散式，并内装导流环，尽可能使排汽的余速动能转变为压力能，补偿流动产生的损失。排汽管内的流动主要表现为流动压降损失、动能损失转变为热能和降速扩压。 2.1.4 进排汽损失 排汽损失 排汽损失通常用汽轮机未级动叶出口静压与凝汽器喉部静压差表示。由能量平衡得 排汽总损失 进入凝汽器的蒸汽动能和排汽通道的流动压力损失。即： 一般情况下： 2.2 机组性能评价指标 评价指标分类 汽轮机性能评价指标分绝对效率和相对效率两种。 以单位质量蒸汽在热力循环中所吸收热量为基础的效率是绝对效率。 以整机理想焓降为基础的效率是相对效率 相对效率又分整机相对内效率和缸相对内效率 相对内效率 有效焓降与理想焓降之比 绝对内效率 有效焓降与循环吸热量之比， 循环热效率 理想焓降与循环吸热量之比， 显然， ，提高绝对内效率的途径是增大循环热效率和相对内效率。 2.2 机组性能评价指标 机械效率 汽轮机轴端输出功率与内功率之比 发电机效率 发电机功率输出与汽轮机轴端功率之比 发电机损失主要是机械损失(机械摩擦和风扇功耗)和电气损失(励磁功耗、铁损、铜损)。 汽轮发电机组相对电效率 汽轮发电机组绝对电效率 汽耗率 机组发出1KW·h电量所消耗的蒸汽量 汽耗率