电力机车控制6备考复习.docxVIP

兰州交通大学博文学院毕业设计（论文） PAGE \* MERGEFORMAT32 3 SS4G型电力机车整备控制电路 3.1 受电弓控制 受电弓的升起是由压缩机空气进入升弓气缸，推动气缸内的活塞而产生的。所以，要升起受电弓，必须具备足够的压力的压缩空气。 压缩空气的开通与关闭是受电磁阀287YV控制，具体控制过程如下： （1）电源由602QA自动开关提供，经主台按键开关的电联锁570QS，使导线531有电。一路经20QP、50QP、297QP、使保护阀287YV得电动作，开通了通向高压室门联锁阀的气路（如图3-1）。 图3-1 高压室门联锁控制电路 保护阀供电电路为： 464·602QA·570QS·531·20QP·50QP·297QP·287YV·400 图2-1 高压室门联锁控制 若此时，门联锁已正常关闭，则门联锁阀动作，使高压室门闭锁，并开通通向受电弓升弓电磁阀的气路，为升弓做好准备。（见图3—2） 另一条路径“前受电弓”按键开关403SK及受电弓隔离开关587QS，使导线533有电，如果此时588QS在“重联”位,即“0”位时，导线533经内重联插头使另一节车的N533b有电，再经过另一节车的受电弓风压继电器515KF和内重联插头，使本车的534导线有电，前受电弓电空阀1YV得电，受电弓升起。 图3-2 受电弓气路 若此时风压隔离开关588QS在“单机”位，即“1”位时，导线533经588QS使导线549有电，经另一节车的主断路器常闭联锁使本车的534导线有电，仍可使受电弓电磁阀1YV得电动作，受电弓升起。这样，当另一节车的515KF失效或因其它原因，只需本节车工作时，可以通过操作588QS，使其工作在单机位，即588QS的联锁短接另一节车的515KF的联锁，导线533和549连通。同时588QS的另一组联锁打开，切断控制另一节车主断路器的合闸回路，使下一步合闸操作时，另一节车的主断路器合不上，即另一节车内无高压，以确保安全。 但是，如果另一节车的主断路器本身就处于闭合状态，那么只要本节车受电弓一升起，另一节车内马上就有高压的危险状况。因此本节车的单机升弓时，必须使另一节车的主断路器处于打开位。 导线533经588QS使导线549有电，再由导线549送入另一节车，经另一节车主断路器的辅助连锁4QF使导线N534b 有电，然后返送到本节车，本节车的1YV得电，使受电弓升起。若另???节车的主断路器处于闭合位，则主断路器的辅助联锁4QF常闭处于打开位，导线534无电，受电弓升不起，可确保安全（见图3—3）。升前弓电路为： 531·403SK·587QS·（515KF+588QS·4QF）·534·1YV·400 (2)、两台车重联 时，导线532经重联中间继电器546KA，使导线W2532有电，经外重联电缆后，使另一台车的W2532有电，促使另一台车的受电弓升起。 图3—3 SS4G型电力机车受电弓控制 （3）、升后弓时，闭合“后受电弓”按键开关402SK，使导线531经402SK使导线535有电，经内重联线的交叉重联，使另一节的N532导线有电，使另一台车的受电弓升起，交叉重联的联接方式, （见图3-4）。 图3-4 受电弓重联电路 3.2 主断路器控制 3.2.1 主断路器的合闸控制 主断路器合闸控制与受电弓控制为同一条供电支路。当按下“主短合”按键开关401SK后，导线531经401SK、586QS、568KA、539KT、567KA使导线541有电。若此时主断路器的风缸风压足够大（大于450kPa），也就是4KF动作，则主断路器的合闸线圈4QFN得电动作。主断路器的合闸电路为： 531·401SK·586QS·568KA·539KT·567KA·4QFN·4KF·400 主断路器的动作机构在压缩空气推力的作用下，合上主、辅触头，从而完成主断路器的合闸操作。其中586QS是主断路器的隔离开关。568KA 是零位中间继电器，当全车所有司机控制器处于零位时，568KA得电动作，其常正联锁才闭合。539KT是主断路器控制延时继电器，它受恢复中间继电器562KA反联锁的控制。合闸操作前，导线531经562KA的反联锁，使539KT得电动作，其正联锁闭合；当合闸操作时，562KA得电动作，使反联锁打开，539KT失电，延时1s后，其正联锁打开，切除合闸供电电路，避免主断路器合闸线圈4QFN及主接地继电器97、98KER恢复线圈长时间通电烧毁。567KA 是劈相机中间继电器，操作启动劈相机前567KA处于失电状态，其反联锁闭合，接通主断路器的合闸电路，以避免过无电区后，由于不关闭“劈相机”按键，是劈相机处于单相闭合而堵转(见图3—5)。 图3-5 主断路器控制电路原理图 3.2.2 主断路器的分闸控