郑州市城市轨道交通调查.doc

郑州市城市轨道交通调查 网中具有十分重要的战略地位，已于2008年开建，计划于2020年之前建成。并将成为全国乃至亚洲最大的铁路枢纽站之一，对巩固和提升郑州的全国交通枢纽地位意义重大。 5 展望与注意问题 郑州的地面交通虽经不同方式的治理，但仍呈现减速之势。公交车和出租车等公共交通工具，虽然方便了市民出行，但也占去了大量的路面。随着地铁项目的评估和开建，我们对主干线上开通地铁之后，减少公交、少跑出租，都有着很多的想象。1号线一期工程开通时，这条郑州市东西主干线上就可以每小时少开180辆公交车，而到了2015年2号线一期通车后，至少每小时就可以少开360辆公交车。对减缓路面交通压力的作用是显而易见的。对于平时等公交车心急的市民来说，将来乘轨道交通要方便多。 城际轨道线深入中心城区（郑州）内部，与轨道交通连接。如去洛阳、开封，可乘坐地铁到达连接处，然后直接换乘城际轨道线。规划提出的郑州市轨道交通与城际轨道交通衔接点有：郑州火车站，通过１号线连接郑州——开封、郑州——洛阳城际线；新郑州站，通过１、５号线连接郑州——开封城际线；郑州东城际站，通过４号线连接郑州——开封城际线；中心广场站，通过５号线连接郑州——机场城际线；郑州西城际站，通过５号线连接郑州——洛阳城际线；郑州北城际站，通过６号线连接郑州——新乡城际线；铁炉城际站，通过１号线连接郑州——洛阳城际线。在城际铁路的基础上规划两条市域轨道交通线路，分别为中心城区——中牟，中心城区——上街荥阳。中心城区——中牟市域轨道线，在中心城区边缘与４号线、５号线衔接，满足郑州中心城区与白沙、中牟之间的轨道交通联系，同时也满足相邻片区或组团之间的轨道交通联系。中心城区——上街荥阳市域轨道交通，在中心城区边缘与３号线衔接，满足郑州中心城区与荥阳、上街的轨道交通联系，同时也满足相邻片区或组团之间的轨道交通联系。 地铁1号线、2号线均进入了商代遗址和商代遗址的墙基，规划建议紫荆山站的设计不要侵入商代遗址保护范围，同时，1号线、2号线穿越商代遗址保护区时应进行埋深，工程穿越城墙处，距地下墙基的高度不能小于15米。1号线还经过二七纪念塔保护范围、碧沙岗公园内北伐阵亡将士墓葬地保护范围，2号线则以地下形式经过清真寺东侧。规划同样建议优化工程布局，优化线路并埋深，尽量避让文物保护单位的保护范围。 参考文献 [1] 吴勇，大河报，2007.11 [2] 毛保华，城市轨道交通规划与设计，人民交通出版社，2006 [3] 魏晓东，城市轨道交通自动化系统与技术，电子工业出版社，2004 2011-3-20 6 百度搜索“就爱阅读”,专业资料、生活学习,尽在就爱阅读网92,您的在线图书馆! 郑州市城市轨道交通调查 （天津职业技术师范大学 汽车与交通学院，天津 300222） 姓名：高志宝 学号：05520080234 专业班级：交通运输0802 1 概述 世界城市轨道交通发展的历史表明：城市地铁和轻轨是解决大城市交通紧张、市民出行困难、汽车污染环境等严重问题的有效交通方式。目前我国一些大城市经济迅速发展之后，也出现了交通拥挤、环境污染严重、市民乘车难、出行难的问题，亟待发展城市轨道。随着我国国民经济的大发展，必将迎来轨道交通的一个稳定发展期。 作为城市最大规模的基础设施建设项目，城市轨道交通对城市发展有三大方面的作用：一是大大提高城市交通供给水平，缓解大城日益拥挤的道路交通；二是引导城市按规划意图发展，支持大型新区建设；三是通过对城市轨道交通的巨大投入，从源头为城市经济链注入活力，并通过巨大的社会效益提高整个城市的整合价值。 2 城市介绍 城市现状 郑州，是河南省省会，地处中华腹地，九州通衢，北临黄河，西依嵩山。全市总面积7446.2平方公里，人口735.6万人。现辖6区5市1县，一个国家级新区，两个国家级开发区、一个国家级出口加工区，是中国历史文化名城、中国八大古都之一、中国优秀旅游城市、国家园林城市、国家卫生城市、拥有得天独厚的自然资源。是中华人文始祖轩辕黄帝的故里，商朝开国君主商汤所建的亳都，今河南省政治、经济、教育、科研、文化中心。 市区总体布局:市区在黄河以南，南水北调中线工程以东，豫04公路以北，京港澳高速公路以西，选择城市建设用地。以中心组团为核心，各组团之间留有绿地系统分隔，形成相对独立的城市发展区。东西为主要发展方向。市区由中心组团、北部花园口组团、西部须水组团、东部圃田组团和东南部小李庄组团组成，采取“多中心、组团式”布局。中心组团以调整改造为主，重点发展第三产业，完善各项城市基础设施和公共服务设施。结合旧区改造、商城保护、商务中心建设，合理调整用地结构。边缘组团分担市中心区部分职能。 1.西部