西黄右线无砟轨道施工总结 修改后.docVIP

特殊结构底座板施工技术总结 1．概况：京沪高铁跨西黄右线空间钢架桥结构，底座板设计形式为连续底座板见图1。根据施组安排，跨西黄右线空间钢架以及前后各两跨位于第二常规区，并且底座板位于同一浇筑段，钢架桥上未设置钢板连接器后浇带。 图1 西黄右线底座板示意图 2．底座板施工 2.1两布一膜及挤塑板施工 2.1.1高强挤塑板施工 桥面防水验收完成后，对桥面清洁处理，进行挤塑板施工。西黄右线空间钢架桥跨中沉降错台与线路方向成一定夹角。施工过程采取处使用标准高强挤塑板按错台垂直方向安装，在边缘处使用标准挤塑板安装，超出设计范围的挤塑板进行切除。保持挤塑板安装完整美观，保证挤塑板的安装整体性。 2.1.2两布一膜施工 空间钢架底座板为连续底座板，两布一膜采取底座板7.95m范围全部铺设，梁面防水层上面胶粘剂涂刷7道，由左向右每条纵向涂刷带宽度分别为30cm、30cm、60cm、30cm、60cm、30cm、30cm。两边根据测量放样布设，两布一膜超出边线5cm。两布一膜底层3mm土工布接头处理为对接后用胶粘剂与防水层粘结，在端头处预留20cm。（见图2） 中间层土工膜铺设时，采取一端固定，另一端张拉保持土工膜平顺，不起鼓。土工膜连接时纵向横向搭接采取熔接连接。 图2 粘结剂涂刷带示意图 铺设上层2mm 土工布时，使用靠尺刮平，保持表面平整。当土工布不够长度可以搭接，搭接时接头搭接长度不少于20cm。两布一膜铺设完成后如图3。 图3 两布一膜铺设示意图 在已铺好的滑动层上按间距50cm 的要求梅花形摆放条形垫块。一是防止安装钢筋笼时将滑动层刺穿，二是防止大风将滑动层刮起。详见图4。 图4 垫块摆放示意图 2.2钢筋绑扎 两布一膜验收合格后，进行钢筋绑扎。与简支梁不同，连续底座板钢筋进行桥面整体绑扎。N3钢筋为5根Φ25，材质为HRB500级钢筋。N6、N7箍筋：距离两线合一线端部约5m范围N6、N7采用Φ16（HRB500），其余范围可采用Φ10(HRB500)。 空间刚架两端相邻各两孔简支梁底座板纵向钢筋可按58根Φ20进行绑扎，保证钢筋搭接长度。在边跨两孔简支梁与其他简支梁搭接处，Φ16钢筋和Φ20钢筋进行搭接，搭接长度按Φ20钢筋搭接长度设置，搭接长度不小于1.32m。 箍筋采取分体式设计，两侧上半部分箍筋采用Φ10（HRB500）钢筋，下部为通长箍筋N6，中间上部箍筋为N7。 桥面泄水孔处以及两线合一处进行加强，与泄水孔发生碰撞时对钢筋进行适当调整。架立筋根据设计，梅花形布置，间距60cm设置。 底座板钢筋布置如图5，图6所示： 1-1断面 图6 西黄右线底座板钢筋断面图 2.3模板拼装 西黄右线连续底座板与简支梁底座板在左右两侧结构和支撑方式相同。中间以及梁端由于结构不同，支撑方式需要根据结构进行特殊拼装支撑。边跨与西黄右线两线合一处使用木模板进行加工，支撑加固。 西黄右线底座板中间模板根据设计结构进行特殊支撑，右幅与中间幅交接处高度相同，不进行模板拼装。为保证底座板表面平整，交接处进行钢筋支撑。支撑结构如图7所示。 西黄右线底座板左幅与中间幅交接处高差相差约30cm，底座板左幅右侧模板拼装30cm高度模板。模板上面采用拉杆加固，下侧和外侧使用钢筋支撑，模板下面支撑筋和侧面支撑筋与底座板钢筋绑扎并进行点焊，对侧面模板进行加固。同时在两布一膜上面进行保护，防止损坏。 在绑扎焊接支撑筋固定模板之前，根据CPⅢ点对模板进行标高测定，对同一模板两端进行测定标高，确保准确。 左幅底座板右侧支撑结构如图8 所示。 2.4砼浇筑 底座板结构不同，混凝土浇筑方法不同。浇筑方案对比后，采取先浇筑两侧，后浇筑中间方式。浇筑两侧时先浇筑靠近中间侧，向外侧浇筑，两侧完成后浇筑中间混凝土。 采取此方案，首先可以有效的避免或者及时防止靠近中间侧模板由于混凝土浇筑引起的变形，同时，浇筑两侧底座板时中间可以做作业平台，进行浇筑混凝土和振捣。其次中间与两侧分开浇筑可以减小混凝土浇筑作业面，集中工人做精做细混凝土浇筑和表面处理。再次，分次浇筑可以有效分开各工序时间，很好控制底座板外形尺寸以及混凝土细节施工。 3.总结 西黄右线连续底座板与简支梁底座板结构不同，在施工方法上存在一定差别。西黄右线桥上不设钢板连接器后浇带，防水全桥施工，钢筋混凝土整体施工等等。由于西黄右线结构特殊，且没有定型模板，需要做特殊处理，在施工方法上进行优化，施工过程中进行精确控制。施工结束后，西黄右线底座板效果良好，各项指标满足设计要求。 图5 西黄右线底座板钢筋布置图 3-3断面 图7 支撑结构示意图