瘫船稳性薄弱性评估样船计算分析.pdfVIP

56 卷 增刊1 (总第213 期) 中 国 造 船 Vol. 56 Special 1 (Serial No. 213) 2015 年5 月 SHIPBUILDING OF CHINA May 2015 文章编号：1000-4882 （2015 ）S1-0106-07 瘫船稳性薄弱性评估样船计算分析 马 坤，刘 飞，李 楷 （大连理工大学工业装备结构分析国家重点实验室 船舶工程学院，大连 116024 ） 摘 要 国际海事组织 IMO 目前正在制定第二代完整稳性衡准，其中瘫船稳性薄弱性衡准是其中的重要内容。 基于IMO SDC 1/INF.6 瘫船稳性失效模式薄弱性衡准草案的相关内容，开发了瘫船稳性薄弱性衡准第一层和 第二层计算程序，并进行了 11 艘样船计算，样船包括渔政船、油船、巡逻船、海域看护船等。对于各种船 型分别进行满载、设计和压载三个吃水状态的瘫船稳性薄弱性评估，根据计算结果分析了第一层和第二层 的协调性，为制定瘫船稳性第二层薄弱性衡准提供参考。 关 键 词：第二代完整稳性；瘫船稳性薄弱性衡准；样船计算；衡准协调性 + 中图分类号：U661.2 2; U661.32 文献标识码：A 0 引 言 目前IMO 正在制定瘫船稳性薄弱性衡准草案，该草案主要以意大利和日本的提案为基础，分为第 一层薄弱性衡准和第二层薄弱性衡准，其中第一层薄弱性衡准沿用了现有的气象衡准并引入了扩展后 [1] [2] 的波倾表作为补充 ；第二层薄弱性评估已确定采用意大利方面提出的计算方法 ，对某海区瘫船在 特定暴露时间内不规则横风横浪作用下横摇运动的运动特征进行计算并得到倾覆概率，以倾覆概率作 为第二层薄弱性衡准的评价指标，但具体的衡准值还未提出。IMO 希望各国通过大量的样船计算验证 草案方法的合理性及适用性，为薄弱性衡准的制定提供技术支持。本文研究选取渔政船、油船、巡逻 船、海域看护船等11 艘样船33 种载况进行了瘫船第一层和第二层薄弱性衡准计算分析。 1 瘫船稳性薄弱性衡准 1.1 第一层衡准 第一层薄弱性衡准，是以现有《2008 年国际完整稳性规则》中的气象衡准（规则2.3 部分），并 [3] 以MSC.1/Circ.1200 中的波倾表作为补充，共同作为瘫船稳性第一层薄弱衡准草案 。第一层衡准的内 容：   min 16 , 0.8  0  jb  （1） b  a   b a 式中， 为定常风作用下的横倾角， 为甲板边缘进水角， 和 分别为非定常风作用力臂与复原 0 jb 基金项目：工信部船舶第二代完整稳性衡准技术研究(2012[533] ） 56 卷 增刊 1 (第 213 期) 马 坤，等：瘫船稳性薄弱性评估样船计算分析 107 力臂GZ 曲线所围不同部分的面积，如图1 所示。 Z