物流业货物损害赔偿责任方案.docVIP

PAGE 「物流業貨物損害賠償責任制度」 研究報告 主辦單位：經濟部商業司 委辦單位：台北市電腦公會 執行單位：台灣國際物流協會 中華民國94年9月 目 錄 第一章 緒論 1 1.1 研究背景與動機 1 1.2 研究目的 3 1.3 研究範疇 4 1.4 研究方法 5 第二章 我國物流業現況與國內法責任分析 6 2.1 倉儲業現況與國內法之責任問題 6 2.2 貨櫃集散站經營業現況與國內法之責任問題 38 2.3 複合運送業現況與國內法之責任問題 54 第三章 國際公約與實務規則 66 3.1. 聯合國國際貿易運送終站營業人責任公約 66 3.2. 複合運送公約及實務規則 71 3.3. 小結 75 第四章 損害賠償限額之理論基礎 79 4.1 侵權行為損害賠償額預定之可行性 79 4.2 單位責任限制之理論與實施 81 4.3 履行輔助人及獨立契約人之限制責任與抗辯 91 4.4 運送人契約當事人間之風險承擔衡平與保險 101 4.5 小結 105 第五章 物流業損害賠償責任問題之解決方案 107 5.1 修法及制定新法 107 5.2 損害賠償責任限制之預定 108 第六章 物流業契約責任條款範本之研擬 113 6.1 倉儲業契約責任條款 113 6.2 貨櫃集散站經營業契約責任條款 116 6.3 複合運送業契約責任條款 119 6.4 物流業契約範本對雙方當事人之影響及市場衝擊 123 第七章 結論與建議 132 7.1 結論 132 7.2 建議 135 參考文獻137 圖目錄 圖1 研究流程圖 5 圖2 傳統倉儲作業流程圖 11 圖3 物流中心作業流程圖 13 圖4 貨櫃集散站裝櫃作業流程圖 41 圖5 貨櫃集散站拆櫃作業流程圖 42 圖6 海商法連續運送之運送責任圖 62 表目錄 表1 保稅倉庫之種類 7 表2 行業標準分類表 8 表3 國際物流中心業者一覽表 10 表4 倉儲業服務內容與契約性質 15 表5 倉儲業服務契約之性質比較表 15 表6 台灣鐵路管理局行李包裹損害賠償額 20 表7 倉儲業責任風險一覽表 25 表8 國際物流中心現行服務契約比較表 35 表9 台灣地區貨櫃集散站以地區分類統計表 38 表10我國貨櫃集散站經營業相關法規 43 表11港區內外貨櫃集散站經營業責任上之差別 48 表12貨櫃集散站經營業服務契約比較表 51 表13 FIATA FBL損害賠償金額表 65 表14貨櫃集散站經營業責任國內法與國際公約規定比較表 76 表15國內法與國際複合運送公約、ICC複合運送單據規則及FIATA責任基礎及責任限制規定比較表 78 表16國內法單位責任限制比較表 89 表17各公約單位責任限制比較表 90 表18國內法與國際公約有關履行輔助人及獨立契約人責任利益規定比較 96 表19倉儲業服務契約責任條款範本 114 表20貨櫃集散站經營業服務契約責任條款範本 116 表21複合運送業服務契約責任條款範本 119 第一章 緒 論 1.1 研究背景與動機 （一）物流業之意義 近年來，由於網際網路的快速發展及應用，國際間貿易市場更加開放，企業遂得以突破國界與地理疆界的限制，不再將國家視為個別獨立的區域，而是將全球視為單一市場，在不同國家進行研發、設計、採購或生產，並將產品行銷至全球，以企業為主體的全球運籌管理模式已悄然成型。亦即國際化的企業，由於國際分工關係，在不同的國家依比較利益原則生產不同的零組配件，再匯集至某一國度的轉運中心內從事組裝工作，以利他日在「及時（just in time）」之要求下，再輸往他國或國內銷售。 再者，台灣加入世界貿易組織(WTO)後，已融入全球貿易自由化與區域經濟整合的體制下，相關產業亦將面臨全球競爭的嚴峻環境。為持續強化台灣的優勢與競爭能力，政府積極推動發展台灣成為全球運籌中心，遂於民國89年10月通過「全球運籌發展計劃」，朝向建立台灣成為兼具產業研發、製造、行銷及管理的營運總部，整合物流、商流、資訊流、金流，以創造全球運籌之環境。行政院亦特別在「挑戰2008國家發展重點計劃」中列舉第七項子計畫「營運總部計劃」，以求達到「投資全球運籌基礎建設，使台灣成為台商及跨國企業設置區域營運總部的最佳地區」之目標。 由於運銷全球化經營模式之發展，國與國間之貿易，在物品實體的移動上，除雙邊的內陸運輸段外，亦需依賴海運或空運予以連結，而構成一條國際物流供應鏈。其成員有貿易業者、陸運業者、海空運承攬業者、貨櫃集散站業者、報關業者、航空公司及海運公司等，共同達成國與國間物品快速流通的目的。然而對於「國際物流」或「物流」之定義，由於其為一連續性的實體活動過程及須具有一體系性之管理，欲對其下一嚴