地锚新材料-.PDFVIP

地錨新材料- 環氧塗層鋼絞線 之適用性研究 楊品錚　總經理／昱全大地工程有限公司 一、前言 二、地錨銹蝕及檢測 台灣自民國六十年代初在德基水庫開始使 美國PTI 規範中定義一級保護之地錨係固 用地錨以來已逾40 年了 ，雖然德基水庫地錨迄 定段使用浪管保護 ，自由段鋼絞線抹油後各別 今仍發揮它應有的功能 ，但其他地方所採用 以PE 管包覆 ，或再以浪管保護 ，且以喇叭管連 的地錨卻已陸續地發生鋼腱銹蝕 、斷裂的案 接自由段和承壓鈑 ；二級保護之地錨 ，固定段 例 ，而根據各地近期進行的地錨檢測結果 ， 則無浪管 ，但承壓版背後仍有喇叭管 。其中一 其防蝕成效顯不如預期 ，永久性地錨的防蝕 級保護中最嚴格之地錨 ，除固定段使用浪管外 ， 功能及使用年限遂成為地錨發展過程中須面 鋼腱亦使用環氧樹脂再加一層保護措施 。使用 對的重要課題 。 環氧樹脂為美日等國廣泛使用 ，國內早期於明 國內近期對地錨防蝕保護的改善方法 ，包 潭電廠施作地錨已經採用 ，惟當時係現場塗抹 括固定段灌漿以樹脂漿取代水泥漿 、自由段鋼 環氧樹脂 ，而目前之鋼絞線環氧樹脂是在工廠 絞線塗抹防鏽油後再各別以PE 管包覆 、承壓 塗覆完成 。 鈑背後增設喇叭管以連結自由段護管 、錨頭改 環境因素常影響防蝕的作用 ，尤其當地錨 用可拆卸的保護蓋並填充防銹油等 ，惟美日等 施加預力完成後 ，無法以直接的方式檢測其防 先進國家已採用多年的鋼腱新材料- 環氧塗層 蝕的完整性 ，僅能透過內視鏡檢測等方式了解 鋼絞線 ，雖然相關設計及施工規範均十分完備 ， 鋼腱銹蝕的情況 。 但台灣至今尚未常規性使用 。有鑑於該種材料 自從 1985 年瑞士Stadelhofen 鐵路車站實 於本土之適用性尚少有探討 ，為驗證其效能及 施地錨鋼腱電阻量測以來 ，此一檢測方式藉由 適用性 ，本研究於某邊坡檢修工程中 ，分別施 量測地錨鋼腱和地層的隔離性 ，以確認地下水 做1 支以普通鋼絞線+ 全浪管組立方式為鋼腱 ， 及其他有害物質不會進入護管侵蝕鋼腱 ，問世 及 1 支以單絲塗覆環氧塗層鋼絞線+ 全浪管組 以來即成為地錨控管品質 ，甚至是永久性地錨 立方式為鋼腱之地錨做為比較 ，以驗證兩者各 維護的一大利器 。惟實施至今 ，不僅鄰近的日 項性能之差異。 本未聞這樣的實績 ，瑞士以外的歐美各國實施 50 技師期刊 67 地錨新材料-環氧塗層鋼絞線之適用性研究 者亦不多見 ，究其原因 ，並不是這樣的檢測方 1.外塗覆環氧鋼絞線(如圖1) 式不理想 ，而是要達到符合歐盟規定的電阻值 於 1984 年由美國佛羅理達纜線公司開發 ， 之門檻太高 ，以致設計者在設計地錨時未敢冒 其特點為在鋼絞線外側整體塗覆環氧樹脂塗 然設計這樣的電隔離鋼腱 (Electrically Isolated 層 ，組成鋼絞線之間無環氧樹脂填充 。此種鋼 Tendons, EIT) 。 絞線的表面環氧塗層較厚 ，因此不能用普通預 參 考 瑞 士 地 錨 學 會 (Swiss Anchorage 力夾片進行錨固 ，需採用專用夾片進行