B737飞机着陆标准操作指南幻灯片.pptVIP

1、创造好着陆前的基本条件 具备着陆条件后，通过操纵杆、油门，调整和保持飞机继续以计划的进近姿态和速度及相应的发动机推力，沿进近航径向预计的起落架接地点飞行。 通常情况下，应操纵飞机以3度目视下滑轨迹，沿跑道中心延长线飞越跑道入口。具体的相关数据见下表： 五边进近（1500 英尺）起落架放下，对于3°下滑道的%N1 襟翼位置 (VREF + 增量) 重量(1000 KG) （-700/-800） 40 50 60 70 80 襟翼15 (VREF 15 + 10) 俯仰姿态 3.5/2.0 3.5/2.0 3.5/2.0 4.0/2.5 4.0/2.5 %N1 42/44 46/49 51/53 54/56 57/59 襟翼30 (VREF 30 + 10) 俯仰姿态 1.5/0.5 2.0/0.5 2.0/1.0 2.0/1.0 2.5/1.0 %N1 46/48 51/53 56/58 59/61 63/65 襟翼40 (VREF 40 + 10) 俯仰姿态 00/-0.5 00/-0.5 0.5/-0.5 0.5/-0.5 0.5/1.0 %N1 53/53 58/59 63/64 67/68 70/71 ILS 进近/着陆剖面图 下列图示使用这些条件： 数据以典型着陆重量为依据。 737-800 基本737-800 和1位置尾橇的飞机数据。 机身姿态是以襟翼30，VREF30＋5 且每高于该速度5 海里/小时，减小1 度为依据。 当主起落架在跑到口上空时，测量得出主起落架高度 飞机的ILS 天线在50 英尺时越过跑道入口处。 ILS 进近/着陆剖面图 ILS 进近/着陆剖面图 B-737 机型 襟翼30 主起落架在入口上方 目视 下滑轨迹 机身姿态 飞行员眼睛高度 主起落架高度 -700 3度 3.7度 48英尺 33英尺 -800 3度 2.4度 48英尺 33英尺 VASI 着陆图表 二排灯VASI 装置提供了一种通常设定为3°目视下滑道。 二排灯VASI 着陆剖面图 B-737 机型 襟翼30/40 主起落架在入口上方 目视 下滑轨迹 机身姿态 飞行员眼睛高度 主起落架高度 -700 3度 3.7/2.0度 50/50英尺 34/35英尺 -800 3度 2.4/1.4度 49/49英尺 34/35英尺 精密进近航迹指示器（PAPI） 当飞机在正常3°下滑轨迹上时，飞行员将看见左侧两个白色的灯和右侧两个红色灯。考虑跑道入口高度可以安全使用PAPI，但可能会在跑道更远处着陆。PAPI 通常对准与跑道在跑道内1000 到1500 英尺处相交的点。 着陆拉平剖面 下图用于此类情况： 3°进近下滑轨迹 拉平距离约为跑道入口前1000 到2000 英尺 典型的着陆拉平时间范围是4 到8 秒且该时间随进近速度的变化而变化。 飞机机身姿态基于典型的着陆重量，襟翼30，VREF30＋5（进近）和VREF30＋0（着陆），每大于该速度5 海里/小时减小1 度。 着陆拉平剖面 2、了解地面效应对着陆的影响 当机翼后缘到地面的高度低于二分之一飞机的翼展以后，随着高度的降低，地面使平尾的下洗速度和下洗角减小愈加明显，在平尾上额外产生的一部分正升力增加；与此同时，由于各迎角下的升力系数增加使得机翼上的附加升力增加。作用在飞机重心之后的以上两种附加升力对飞机重心形成的低头力矩逐渐增大。因此，在相同表速的情况下保持杆位不变，飞机会自动下俯；保持姿态不变，飞机的运动轨迹会向上弯曲。另外由于相同迎角的阻力系数逐渐减小，在推力不变的情况下表速会逐渐增加。 B737-700/800无小翼飞机翼展为112‘-7“，带小翼飞机翼展为117‘-5” 。地面效应影响开始较为明显的高度约为50‘。 3、定型着陆的基本操作动作 当地面效应影响开始较为明显时，驾驶杆应开始向后有小量的行程，保持飞机以稳定的俯仰姿态，空速和下降率继续沿跑道中心线飞行。 当主起落架高于跑道约20 英尺（目视高度约为35英尺）时，逐渐增加俯仰姿态约2 度至3 度开始拉平，减缓飞机的下降率。 开始拉平后，柔和地将油门杆收至慢车，并稍微调整俯仰姿态以保持所需的下降率至跑道。 最理想的状态是，自跑道入口经4 到8 秒，飞机150英尺/分钟的下降率，4到7度的机身姿态 ，在跑道入口前1000 到2000 英尺的中心线上接地。主起落架接地的同时油门杆收到慢车。 3、定型着陆的基本操作动作 在飞机接地前继续柔和带杆，使飞机在接地前的瞬间建立正常的俯仰姿态和所需的下降率，在规定的接地区域平稳接地。 在主起落架接地的同时推力手柄收