C盾构法隧道施工用新型单液浆压注系统及配套设备改造方案.docVIP

新型单液浆压注系统 及配套设备改造技术要求 编制： 校对： 审核： 申通地铁集团建设事业部、盾构工作组 2010年 3月 新型单液浆压注系统及配套设备改造技术要求 方案的提出 上海地区现有的地铁盾构，主要用于软土地质条件下的区间隧道施工。为有效的控制地面沉降、保持隧道的稳定、满足环境保护的更高要求，在工程实践中，同步注浆浆液采用新型单液浆（俗称厚浆）的优点已逐步凸现，有取代传统双液浆、惰性浆或其它薄浆的趋势，并正朝着市场化、商品化、集约化供浆的可能性方向发展。而上海地区早期引进盾构机上配置的同步注浆系统仅适用于双液浆或其它薄浆，已远远不能满足施工的要求，基于上述原因，有必要对盾构法施工用同步注浆系统及配套设备进行改造。 同步注浆用新型单液浆材料及其性能 2.1 同步注浆用新型单液浆浆液的性能（见表1）： 表1 浆液基本性能 名 称 性 能 指 标 渗透性 5×10-5 cm/s 比重 1.80 g/cm3 坍落度 12～16 坍落度经时变化 ≥5 (20h) 屈服强度 20，800Pa 压力失水(7’30”，bar) ＜20 mL 泌水率 5 ％ 分层度 2 cm 可使用时间 20 抗压强度 R70.15MPa；R281.0MPa 2.2同步注浆用新型单液浆浆液材料由石灰、粉煤灰、膨润土、中细砂、水、外掺剂等搅拌而成（见表2）。 表2 新型单液浆组成原材料 材料名称 性 能 要 求 石灰 消石灰，氢氧化钙含量≥85％，320目筛余量≤0.5％ 粉煤灰 Ⅱ级或Ⅲ级，细度(0.045mm方孔筛筛余)不大于20～45％ 中细砂 河砂，细度模数1.8～2.2，含泥量＜3％ 膨润土 95%通过200目筛，膨胀率18～30mL/g 水 天然水，PH＝7，无味 添加剂 1.06±0.01（20℃），减水率20～30％，水化控制能力＞20h，水解度30％ 2.3同步注浆用新型单液浆浆液实验配合比（见表3） 表3 浆液原材料实验配合比（kg/m3） 配方 石灰 粉煤灰 砂 膨润土 水 1 80 300 1180 50 285 3 2 100 400 800 50 340 3 工程用浆计算 上海地铁隧道目前采用幅宽为1.2m的预制混凝土管片，则盾构机每推进一环如注浆率按建筑空隙的150％～200％考虑，每环管片需供浆2.7 m3～3.6 m3。 已知盾构推进速度为60mm/min，推进加管片拼装的作业效率为1环/小时，考虑到上下行两条隧道同时施工，因此涉及改造方案中的地面供浆设备需按≥8m3/h考虑。 4. 改造方案 4.1 新型单液浆供应方案 要求施工单位自制搅拌设备，其容量≥4 m3，搅拌轴采用卧轴布置，浆筒占地面积5 m2，总高度≤1 m，沿工作井端头布置，拌制后的浆液由电动球阀控制，通过输送管到达井下，搅拌设备安放在面积不小于30 m2的较密闭房内，采用液压驱动，动力站需与拌浆作业区域隔离，配料采取电子称量或定量包装的方式。 4.2 新型单液浆转驳系统改造 4.2.1 转驳泵推荐方案 考虑将国产挤压泵作转驳泵使用。 表4 国产挤压泵技术性能 型号 JYB-11KW-1 最大理论流量 （m3/min） 0.8 流量调整范围 0～6 (共7档) 公称通径 （mm） 75 功率 （kw） 11 4.2.2电瓶车浆料箱的改造方案 a) 由于采用挤压泵作为转驳泵,其进料口接近机架底部，是各种砂浆泵中进料口位置最低的一种，因此，电瓶车上运送浆料的料箱不需要象奈莫泵或其它螺杆泵那样抬高很多，电瓶车在浆料运输过程中重心较稳，有利于安全； b) 电瓶车浆料箱容量要求≥4m3，并带有搅拌装置，在其螺旋叶片的导流作用下，具备一定的喂料功能，以改善挤压泵入料口处自吸功能不足的工况； c）另外，挤压泵的使用安装较为方便，柔性的胶管通过快速接头联接，即插即用，无需永久固定的安装位置，能充分利用电瓶车上有限的空间，因此可酌情在电瓶车上布置成固定放置式、非固定安置式、以及与浆箱隔开一定距离的非紧凑型安装形式。 4.3盾构机注浆系统改造 4.3.1注浆泵 a)泵送出口处的压力应控制在略微大于隧道周边的水土压力，根据隧道外部水土压力及现场泵送时得出的注浆管沿程损失，计算得出施工时的同步注浆压力，拟定控制在0.5～1.0MPa。施工时采用以注浆量为主，注浆压力为辅的措施进行推进时的注浆操作，实际注浆施工参数还可根据地层变形监测数据和推进段隧道埋置深度及时进行合理的调整。 b）因此本方案采用适应输送新型单