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（4）桥台荷载组合 计算重力式桥台所考虑的荷载与重力桥墩计算中基本一样，不同的是，对于桥台尚要考虑车辆荷载引起的土侧压力，而不需计纵、横向风力、流水压力、冰压力、船只漂浮物的撞击力等。 其次，桥台的强度、偏心距和稳定性的验算也与桥墩基本相同，但只作顺桥方向的验算。当验算基础顶面的台身砌体强度时，如桥台截面的各部分尺寸满足规范有关规定，则应把桥台的侧墙和前墙作为整体来考虑受力；否则台身(桥台前墙)应按独立的挡土墙计算。 1）梁桥重力式桥台的荷载组合 桥台计算时与桥墩一样，也应根据各种可能出现的情况进行荷载的最不利组合，而汽车荷载可按以下三种情况布置。 a、车辆荷载仅布置在台后填土的破坏棱体上[下图a]。 b、车辆荷载仅布置在桥跨结构上[下图b]。 c、车辆荷载同时布置在桥跨结构和台后填土的破坏棱体 上[下图c] 2）拱桥重力式桥台的荷载组合 拱桥桥台一般按以下两种情况布置汽车荷载，并进行组合。 a、桥上满布活载，使拱脚水平推力H，达到最大值、温度上升，制动力向路堤方向， 台后按压实土考虑土侧压力，使桥台有向路堤方向偏移的趋势[下图a]； b、台后破坏棱体上有活载，桥跨上无活载，制动力向桥跨方向，温度下降，台后按未 压实土考虑土侧压力，使桥台有向桥跨方向偏移的趋势[下图b]。 拱桥桥台荷载组合图 （5）浅基础上墩台的计算 墩台砌筑在埋置深度为5m内的基础上谓浅基础上的墩台。又将基础的悬出段限制在一定范围内，成刚性浅基础。 浅基础墩台的计算分墩台台身强度验算和基础的稳定性验算两部分。 1）刚性浅基础构造 选择基础的埋置深度极为重要，基础下面的地基须满足承载能力。基础尺寸，应满足在可能的最不利荷载组合下，确保基础本身有足够的强度；基地产生的最大应力不超过持力层的容许承载力；外力合力偏心距应满足规范要求。 2）基地应力验算 式中 N：作用于基地竖向力的总和； A：基础底面积； ρ：基地截面核心半径 算出的σmax≤[σ] 式中 [σ]为地基土的容许承载力，按土的类型查表可得容 许承载力。注：当基础宽度大于2m时，基础埋深超过3m时 且h/b≤4时，[σ]需要进行修正。 3）基础稳定验算 a、倾覆稳定验算 一般只对顺桥向进行此验算。抵抗倾覆的稳定数K0按下式计算 式中 e0：合力R的竖向分力对基地重心轴的偏心距； y：基地截面重心轴至截面偏心方向截面边缘的距离； ∑Pi：作用基地重心竖向力的总和； Piei：作用在墩台竖向力与其到基地重心轴距乘积； Tihi：作用在墩台水平力与其到基地重心轴距的乘积。 抗倾覆稳定系数不宜小于1.5。 b、滑动稳定性计算 滑动稳定计算系数计算公式如下： 式中 f:基础地面与地基之间的摩擦系数。 ∑Pi:作用基地重心竖向力的总和； ∑Ti:作用在墩台水平力总和。 抗滑稳定系数不宜小于1.3。 一、结构尺寸的拟定 1．主梁分块方式和截面形式的拟定原则 (1)每片梁的质量应当满足当地现有的运输工具和架梁设备的起吊能力，梁的截面尺寸必须满足装载限界的要求。 (2)包括施工费等在内，结构应该是经济的。 (3)结构的构造应当简单，接头数量少。接头必须耐久可靠，并具有足够的刚度以保证结构的整体性。 (4)为便于制造及更换，截面形状和尺寸应力求标准化。 混凝土简支梁的设计 2．截面尺寸的拟定 (1)主梁高度 主梁高度是主梁尺寸最主要的一项，它取决于使用和经济条件。在建筑高度受限制的桥梁中，可采用低高度梁，根据平衡设计或按容许挠度决定梁高。在普通高度梁的设计中，一般按经济条件决定梁高。梁的高度增高，用钢量较少，尽管混凝土数量会增加，但总的还是较经济。所以，在满足容许建筑高度和起吊能力的前提下，采用较大梁高是适宜的。 目前我国公路钢筋混凝土简支梁设计中，板式截面梁高与跨度比约为1／11～1／20；肋式截面梁则为1／11～1／13。梁的跨度越大，高跨比越小。 (2)梁肋厚度 梁肋的厚度取决于梁内最大主拉应力和主筋布置构造的要求。在桥规中规定有抗剪需要的最小梁肋厚度计算公式。 梁肋厚度还应考虑肋内主筋布置，这要根据钢筋数量、类型、排列以及钢筋净距和保护层厚度等要求加以确定。梁肋厚度一般为160～400mm，规范规定的梁肋最小构造厚度为14cm。在T形梁设计中，为减轻自重、增大内力偶臂和节省材料，