奥迪Retron电动车生产过程图片.docVIP

奥迪R8 e-tron电动车生产过程 01图为奥迪R8 e-tron的生产流程。 Audi旗下性能超跑R8车系自问世以来，依据不同的动力编成与车型样式已繁衍出不少车款，日益庞大的R8家族如今将再添两部诉求截然不同的新战力，一辆是以家族中的性能王者R8 GT为基础，演化而成的敞篷超跑R8 GT Spyder；另一辆则是顺应着节能环保潮流趋势的纯电动超跑R8 e-tron，并预计于2012年上市（图为R8 e-tron的全铝车身正在等待喷涂） 03 其实早已在2010年，R8 e-tron电动车就在「Le Mans vers le futur」活动中，以原型车的身份亮相，随后即在奥地利的Silvretta E-Auto Rally Montafon电动车拉力赛中夺下胜利，紧接着Audi也透露未来将会出现这辆R8 e-tron原型车的量产版本，如今由Audi发布的讯息证实，Audi已在Neckarsulm产线旁的Biberach地区，打造一座电动车专属的技术平台，让R8 e-tron电动车在该产区完成最后的组装，而这辆Audi第一部量产的纯电动车，将于2012年上市。（图为工人正在为R8 e-tron插入电器零部件） Audi已在Neckarsulm产线旁的Biberach地区，打造一座电动车专属的技术平台，让R8 e-tron电动车在该产区完成最后的组装。（图为工人正在为R8 e-tron插入电器零部件） 就Audi目前所透露的信息而言，R8 e-tron车重为1,600公斤，且与一般R8相同，车架采用铝合金打造，以符合轻量化的诉求，，此外Audi电动车策略主管Franciscus van Meel还表示，R8 e-tron电动车是项相当重要的产品，在开发过程中所汲取的相关经验与技术，未来将可套用在其它的量产电动车产品上（流水线上正在进行组装的R8 e-tron） R8 e-tron电动车将采用铝合金车架，以符合轻量化的求，整车重1,600公斤。 （图为正在为车辆安装充电接口的工人） 工人正在安装车内线路 车内将布置大量电线 门板已吊装完成，即将装配电子系统。 工人正在发动机舱内安装 工人正在发动机舱内安装 工人正在测试车辆的电流数据 在工人们的努力下R8-tron已初具形状 在工人们的努力下R8-tron已初具形状 工人正在车前方安装电动机 车辆已进入安装轮胎的最后阶段 车辆已进入安装轮胎的最后阶段 奥迪 R8 e-tron是一款高功率纯电动跑车。四个电机提供了230千瓦(313马力)的总功率，具有出色的驾驶性能。电机可以进行独立运转，象征着全时四轮驱动进入全新的开发阶段。 概念 四个异步电机 – 前后车桥上各装配两个 – 构成了奥迪R8e-tron的quattro全时四轮驱动。通过级段变速箱和短轴传动将动力传输至车轮。静止状态时，能够提供230 千瓦(313 马力)的最大功率和 4500牛?米的扭矩，R8 e-tron电动车具有突破性驾驶性能。从静止加速至100公里/小时仅需4.8秒。 R8 e-tron体现出堪称顶级电动跑车的技术水平。其外形设计从各个细节方面体现出了新技术的特定质量需求。比如，大型液冷锂离子电池和功率电子装置位于乘客舱正后方。因此，形成了一个最佳重力布局，前后桥之间的负荷分配比例为42:58，正如搭载5.2升FSI发动机的R8量产车型系列。 通过R8 e-tron电动车可以大致了解奥迪公司的电力驱动原理。设计理念远非将内燃机更换为电池系统和电动传动系统，而是关系到车辆的全面开发，包含所有部件复杂的互动：对效率、可行驶里程和道路性能等具有重要影响的因素。 能量提供 奥迪R8 e-tron中安装的反复充电式锂离子电池由并联和串联的高能量密度电池组构成。在正常情况下，电池智能管理系统按照最佳方式提供能量。这款重550千克的电池存储有 53千瓦时的能量，包括42.4千瓦时的可用能量。奥迪电动车的最终设计阶段，在NEDC循环测量中，电池的可行驶里程为大约250公里。 奥迪为R8 e-tron电动车设计了多种充电方式。使用电压为230伏的家用电流足够对电池充电，将一个完全放电的电池充满电需要6到8个小时。高压电流可以将充电时间缩短至大约2.5个小时。由于采用了能量回收系统，奥迪R8 e-tron的电动车电池还可以在制动和减速阶段在行驶中辅助充电，四个电动机能够回收相当大一部分能量。 驾驶动态 R8 e-tron电动车中的电力驱动扭矩分配明显倾向于后桥。与标准奥迪R8相同，正常运行时，大约70%的动力作用于后轮，而剩余的30%作用于前轮。如果车轮打滑，这种平衡在瞬间改变，因此，这款高功率电动跑车体现出quattro全时四轮驱动技术的基本优点。 R8 e-tron电动车还通过四个电机管理其行驶动态。它们可以进行