申江路站土建施工基坑开挖监理评估报告.doc

上海轨道交通9号线三期（东延伸）工程4B标段申江路站土建施工 基坑开挖条件节点验收 （监理评估报告） 上海上咨建设工程咨询有限公司 上海轨交9号线三期(东延伸)4B标段申江路站土建施工监理部 2014年10月20日 1、工程概况 1.1 工程概况 上海轨道交通9号线三期（东延伸）工程，项目主要位于浦东新区的金桥镇申江路，线路起自二期工程终点杨高中路站后存车线东端，沿杨高中路向东前行，穿过罗山立交、金桥立交至金海路路口，转向金海路继续向东前行，穿过A 20公路、浦东运河后，止于金桥路、金钻路路口的曹路站。线路全长13.828公里，全为地下线，共设9座车站，其中换乘站3座，分别与12、14、19号线换乘。 本标段主要施工内容为申江路站土建工程，申江路站位于申江路与金吉路之间的金海路北半幅下方，呈东西向布置，站后折返线接出入场线，与19号线车站采用通道换乘。北侧有鼎信集团、夏普模具，南侧有上海华为、220KV高压架空线。车站站台计算长度中心里程为SDK53+742.000，车站结构设计起讫里程为SDK53+664.560～SDK53+972.160（右线），总长310.8m（外皮），宽22.64m（外皮），是双柱三跨地下二层车站，覆土3.3m左右。车站采用明挖法施工。 1.2 围护结构形式 车站主体结构采用地下连续墙作为基坑的围护结构，地下墙与内衬墙一起作为使用阶段的侧墙。车站标准段基坑深度约8.7m,采用800mm厚地下墙，沿基坑深度方向设置4道Ф609钢管支撑端头井处基坑深度约为20.6m，采用1000mm厚地下墙，沿基坑深度方向设置5道Ф609钢管支撑 车站主体结构采用地下层双柱三跨、局部单柱双跨现浇钢筋混凝土结构车站出入口通道采用地下一层单跨现浇钢筋混凝土结构；风采用地下一层单跨～多跨现浇钢筋混凝土结构（1）19#顾张高压电杆，距离主体基坑22.6m，其基础形式为Φ1500钢管桩，桩长9.0m，桩底埋深10.3m；20#顾张高压电杆，距离主体基坑27.1m，其基础形式为Φ1500钢管桩，桩长9.0m，桩底埋深10.3m。（2）金海路下地下管线：燃气 Φ250/1.30m铁，距离基坑距离为3.0~13.2m；上水Φ300/1.00m铁，距离基坑最近距离为5.5~15.6m；此外还有临排雨水管 DN1200、临排上水管 DN800、临排燃气管 DN500等管线。监测内容 埋设点监测内容 埋设点上水管线沉降 S1~S地表点剖面沉降 J1-1~J-5 雨水管线沉降 Y1~Y2地墙接缝点沉降 J~J123 电话管线沉降 H1~H墙顶沉降 B1~B煤气管线沉降 M1~M立柱隆沉 L1~LZ21 电力管线沉降 D1~D土体测斜位移 TX1~TX~N26 墙测斜位移 CX1~CX建筑物 F1~F地下水位下降 SW1~SW（3）华为地下车库距离本基坑最近约31.1m，信集团、夏普模具、金桥出口加工区等建筑物均在2倍基坑开挖范围外，多为桩基基础。 2）本工程施工设计图纸、工程建设计划 3）上海申通地铁集团有限公司颁发的有关要求。 4）相关规范、规程及标准 A 国家规范、规程及标准 《建设工程监理规范》GB/T50319-2013 《地下工程防水技术规范》GB50108-2008 《地下防水工程质量验收规范》GB50208-2011 《混凝土外加剂应用技术规范》GB50119-2003 《建筑基坑工程监测技术规范》GB50497-2009 《建筑基坑支护技术规范》JGJ120-2012 《混凝土结构耐久性设计规范》GB/T50476-2008 《钢筋机械连接技术规程》JGJ107-2010 《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-2002(2011年版) 《钢筋焊接及验收规程》JGJ18-2012 《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005） B 地方规范、规程及标准 《地下连续墙施工规程》DGTJ08-2073-2010 《混凝土结构工程施工规程》DGTJ08-020-2005 《基坑工程技术规范》DGTJ08-61-2010J11577-2010 《基坑工程施工监测规程》DGTJ08-2001-2006 《建设工程检测管理规程》DGTJ08-2042-2008 《地铁基坑工程施工规程》SZ-08-2000 《施工现场工程质量保证体系》DGTJ08-1201-2005 《市政地下工程施工质量验收规范》DG/TJ08-236-2013 《建设工程远程监控系统应用技术规程》（DG/TJ08-2025-2007） 《地下车站与地下区间钢筋混凝土结构耐久性设计通用文件》STB-QT-030004 《上海城市轨道交通工程技术标准（试行）》STB/ZH-000001-2010（2012年8月版） 国家建筑标准设计图