模块汽缸体组件的检查拆卸与维修.pptVIP

图5-3 锈死的螺栓与螺母 返回 图5-4 液压挺杆卸除装置拆挺杆 返回 图5-5 按照与旋紧相反的顺序松开缸盖螺栓 返回 图5-6 拆卸曲轴皮带轮 返回 图5-7 拆卸谐振平衡器连接螺栓和垫圈 返回 图5-8 正确地使用拆卸器会使平衡器的拆卸工作变得简单安全 返回 图5-9 一些平衡器的拆卸需要带夹爪的拆卸器 返回 图5-10 曲轴驱动的汽油泵要在发动机底部拆卸之前拆除 返回 图5-11 拆下水泵 返回 图5-12 水泵和定时齿轮室罩一起拆卸 返回 图5-13 对正定时标记 返回 图5-14 用一个推力销可以阻止凸轮轴进入发动机体 返回 图5-15 用拆卸器拆卸曲轴定时链轮 返回 图5-16 拆卸凸轮轴 返回 图5-17 铰削环脊 返回 图5-18 在连杆与连杆盖上打标记 返回 图5-19 在连杆螺栓的末端套上橡胶管来保护曲轴和汽缸壁 返回 图5-20 主轴承盖螺栓的拆卸顺序 返回 图5-21 反向装置的连杆盖 返回 图5-22 裂缝发亮 返回 图5-23　清理油道 返回 图5-24 从不同的方向测量配合面以确定翘曲量 返回 图5-25 用直规和塞尺测量翘曲量 返回 图5-26 机体整体高度 返回 图5-27　锥度的测量位置 返回 图5-28 用量缸表测量 返回 图5-29 不圆度的测量位置 返回 图5-30 用内径规测量 返回 图5-31 曲轴箱翘曲导致曲轴轴承孔不同轴 返回 图5-32 发动机用一个整体式的主盖或是叫做“机座”来支撑曲轴，松开机座或者主盖开始轴承孔不同轴度的检查 返回 图5-33 将主盖或者机座拆下并把曲轴卸下 返回 课题5.2 汽缸体组件的检查 相关知识: 如果任何的主轴承轴颈超出了规范，那么所有的轴颈都要研磨到稍小一个型号。这样可以保证所有的轴颈在同一条中心线上。另一个可供选用的方法就是使用特殊的焊接法增大轴颈，然后将轴颈研磨到原始尺寸。 曲轴的侧向运动通过止推轴承和曲轴上的止推面控制(图5-47)。检查止推面是否有过度接触或者磨损的痕迹。如果止推面磨损了，就会导致过大的曲轴端隙，那么这根曲轴就必须更换。如果止推面增大，新的剪切半径会扩展到轴颈上(图5-48)。 注意:不要平放曲轴这会导致曲轴翘曲或弯曲要把曲轴放在专为曲轴设计的支架上。 上一页 下一页 返回 课题5.2 汽缸体组件的检查 任务9:谐振平衡器和飞轮的检查 谐振平衡器(扭转减震器)的检查主要是查看中心孔是否有磨损，如果有磨损，则需要更换。 如果挠性板或者飞轮还要继续使用，那么仔细地检查以确定是否有应力或者热裂纹。挠性板通常在安装孔周围出现裂纹。飞轮会因为离合器滑动导致的过热而产生裂纹。如果裂纹太深或者飞轮发蓝，就要更换飞轮。 上一页 下一页 返回 课题5.2 汽缸体组件的检查 有轻微刻痕和表面裂纹的飞轮可以进行表面修整(如图5-49)。另外，弯曲也可以在表面修整的同时修复。离合器摩擦片必须有平整的表面与飞轮配合。如果飞轮弯曲了，摩擦片的接触面积就会减小，导致飞轮在接合面上颤动或者离合器打滑。 飞轮和挠性板还包含有启动齿圈。检查这个齿轮，确定是否有损坏。如果挠性板齿圈损坏了，更换挠性板。大多数飞轮上的齿圈可以拆卸，然后安装一个新的齿圈。 上一页 返回 课题5.3 汽缸体组件的修复 汽缸体组件可能需要一些机械加工来保证合适的密封和运转。尽管并不是所有的汽缸体组件都需要进行机械加工，但是对于当代的维修技术人员来说，知道哪些机械加工是可用的还是很重要的。 任务1:汽缸壁修复 汽缸壁必须有与活塞相配合的合适的直径，没有锥度和不失圆。另外，磨光的上表面能保证衬垫的密封。根据磨损的情况，汽缸壁的修复工作可以采用下面的方法完成:去釉、镗缸、甭磨、加汽缸套。 下一页 返回 课题5.3 汽缸体组件的修复 1.去釉 如果原始的网纹依然可见，用挥发性漆稀释剂清除清漆。按照当代发动机的要求，用旧的去釉的方法完成这项工作是不可能的。如果网纹没有出现，用无装弹簧的镗磨用石甭磨汽缸壁。 2.镗缸 当汽缸表面磨损严重时，需要镗削汽缸以便配用加大尺寸的活塞。如果汽缸筒太大，汽缸壁就会比要求的保持缸体形状防止裂纹的厚度小。只要汽缸孔经过镗削，活塞就要更换成合适尺寸的。只要任何一个汽缸需要镗削，那么所有的汽缸都应该镗削到同一尺寸以保证每缸的输出相等。 上一页 下一页 返回 课题5.3 汽缸体组件的修复 根据检查记录确定修复情况最严重的汽缸所需要的大尺寸，参阅厂商提供的目录和发动机维修手册确定可用的大尺寸的活塞。 所有的汽缸都要镗削到同一个较大的尺寸。 要使活塞和汽缸孔匹配。因为制造公差的原因，活塞之间在尺寸上会有所不同。测量每一个替换用的活塞的精确尺寸，然后确定镗削后的尺寸和镗削量。注意要为甭磨预留0.07