镇海炼化Ⅱ加氢装置扩能改造运行总结.docVIP

镇海炼化Ⅱ加氢装置扩能改造运行总结 陈觉明 （中国石化镇海炼化分公司 浙江宁波 315207） 摘要：主要介绍柴油加氢改为处理焦化汽油（石脑油）、非芳混合加氢的扩能改造以及装置投入运行的情况，对装置运行中存在的问题进行了讨论并提出改进建议。 主题词：焦化汽油 加氢 FH-FS/FH-40C催化剂 1 概 述 镇海炼化分公司2#柴油加氢装置原设计处理能力80×104t/a柴油加氢，年开工时数为8000小时，装置设计以胜利直馏柴油为原料，由联合装置的30万吨/年催化重整装置提供氢气，生产符合GB252-81的-10号精制柴油，产粗汽油和含硫富气。粗汽油直接送出装置，不设置汽油碱洗系统，含硫富气去加氢裂化或二联合装置脱硫后作为制氢装置的原料。装置由反应和分馏两部分组成。1998年5月份Ⅲ加氢改造到200万吨/年后，在现有炼油厂物料平衡状态下，为适应市场需求，利用Ⅱ加氢装置提供紧俏的军用柴油和航煤，提高产品质量，扩大市场份额，提高全厂经济效益。由于装置规模比较大，单独用于军柴或航煤生产，均无法满负荷运行，同时，如改造为混合加氢，投资费用较大，故选择切换式加氢操作方式，最大限度压缩投资。1999年Ⅱ加氢装置改为生产-10#军柴及航煤切换式加氢，同时将储罐系统配套进出原料、产品管线及油罐相关设施与Ⅱ加氢装置同步进行改造。 Ⅱ加氢2007年增加了循环氢脱硫系统；随着市场对柴油硫含量要求的提高，该装置因压力低无法满足产品要求，但其工艺条件适合石脑油加氢生产，因此镇海炼化考虑将装置作为焦化汽油和非芳单独加氢装置，专门用于生产乙烯原料。 a 焦化汽油烯烃、二烯烃等不饱和化合物含量高，这些不饱和物极不稳定，尤其是二烯烃，受热后易发生环化反应和聚合反应，形成大分子有机化合物，并进一步缩合生焦。 b 在区储存时间过长，接触空气而诱发二烯烃聚合，并引起催化剂床层结垢，其次是设备因H2S及硫醇腐蚀而生成硫化亚铁及其它金属硫化物，堵塞催化剂床层。 c （2）反应温升高。主要是焦化汽油中烯烃含量高。 （3）上游焦化装置使用消泡剂或防焦剂，均易引起加氢装置催化剂中毒。 2.2 工艺改造方案的确定 （1）为了防止储运输送过程中原料与空气接触生成聚合物及胶质，致使换热器、加热炉效率降低以及催化剂床层结垢堵塞，因此原料油缓冲罐用燃料气覆盖。油滤去直径大于25μm的固体颗粒 （4）根据反应产物温度情况，在高分气空冷器上游设置注水设施，避免铵盐沉积堵塞设备和管道，调整高压注水点，将原注水泵改造； （5）分馏部分采用汽提流程，分馏部分设脱硫化氢汽提塔。 （6）催化剂硅中毒主要来源于上游装置，为此，要求上游焦化装置尽量减少消泡剂的使用，并在催化剂顶部装填脱硅剂。 2.3 催化剂的处理 装置生产柴油时反应器为一个，反应器上部催化剂牌号为旧再生剂FH-5，装填量5t；FH-40C催化剂装填量23.68t；下部为FH-FS催化剂，装填量20.3t。装置改造时决定对第一反应器上部回装FH-FS再生剂18.6t；下部装新FH-40C催化剂22.96t；第二反应器全部装新FH-40C催化剂39.38t。 3 装置改造的主要设备 （1）反应器 原有装置反应系统压力不变，即高分总压仍为3.4MPa；考虑反应器压力降，现用的反应器作为一反，加氢反应器（R201）顶分配盘扩大面积改造，装填大颗粒FH-40C催化剂；增加一个反应器作为二反，反应器直径大些，以提高加氢反应深度，催化剂装填量与一反相当。为控制二反温度，在两个反应器之间增设注入冷氢设施； （2）塔 脱硫化氢汽提塔更新，循环氢脱硫塔主体基本利旧，塔内件改造。 脱硫化氢汽提塔（T201）更新放大由原来的DN1800/DN2200放大为DN2000/DN2600，全塔共设15层浮阀塔板；循环氢脱硫塔（T203）内件改造，共15层浮阀塔板新增循环氢旋流器一台。增设富气脱硫塔（T202），该塔利旧原脱硫化氢汽提塔。反应流出物/原料油换热器（E202D）气封气分液罐（V248）。新增脱硫富气压缩机（C204）。加氢进料泵（P201）更新放大脱盐水泵（P202AB）利旧改造新增阻垢剂泵及成套设施（P212）。焦化汽油过滤器FI241；10:00停工切断进料，3月28日8:30装置交付检修改造，2010年3月29日装置完成扩能改造中交。2010年3月28～29日装置完成催化剂装填，4月1日开始进行催化剂预硫化，4月3日11:40开始引石脑油置换，15:30切换非芳原料，4月7日16:00装置开始掺炼焦化汽油，4月7日20:00产品合格，共历时39天，装置开车一次成功。 4 装置开工 4.1 催化剂干燥 2010年3月30日16:00加氢反应系统3.6MPa气密通过，启动V202压控将临氢系统压力泄至2.5MPa，启动循环氢压缩机C202，反应炉