北车城市轨道交通车辆介绍培训资料.pptVIP

独立轮对 独立轮对理论上不存在轮轨间的纵向蠕滑，具有横向稳定性好，磨耗小，噪音低，重量轻，易于调整左右车轮的内侧距以及实现整车低地板结构的特点，近年来已在轻轨车辆上和变轨距转向架上得到大量应用。 3、车辆连接装置 车钩缓冲装置 电气连接装置 车辆贯通道装置 车钩缓冲装置组成及作用： 组成：车钩、缓冲器、风管连接器等。 此装置供地铁、轻轨、单轨及磁悬浮等交通车辆编组运行时，车辆连挂及风路、电路自动连结用，使之连结列车中各车辆彼此保持一定距离。并且传递和缓冲列车在运行中或在调车时所产生的牵引力或冲击力。 1-钩头 2-结构风管连接器 3-总风管连接器 4-截断塞门 5-钩身 6-缓冲器 7-制动风管连接器 8-电气连接器 密接车钩缓冲装置 电气连接装置 自动电气连接器 插头插座式连接器 动力用电联结 自动电气连接器一般安装在车钩上； 插头插座式连接器安装在车体后端墙上。 动力用电联结就是将主电路在相连两个车辆端部设有 高压接线箱，通过电力电缆及界限端子直接联结。 控制电路的连接，实现全列车的一直运行； 辅助电源的连接，实现全列车辅助电源供应； 在动力相对集中式控制中，连接牵引动力电路； 连接列车广播、信息及自控、监控信号。 电气连接器的作用 车辆贯通道装置 贯通装置位于两节车厢的连接处，是连接两车辆通道的重要组成部分。 由风挡、内饰板和渡板组成。 具有良好的防雨、防风、防尘和隔音功能，保证乘客能随时、安全、方便地经过这里，从一个车厢到另一个车厢。 4、制动装置 操纵灵活，制动减速度大，作用灵敏可靠，车组前后车辆制动、缓解作用一致； 具有足够的制动能力，保证车组在规定的制动距离内停车； 尽量发挥电制动能力，减少对城市环境的污染和降低运行成本； 制动系统应保证列车在长大下坡道制动时，其制动力不会衰减； 城市轨道交通车辆的制动系统应具备条件： 电动车组各车辆的制动能力应经尽可能一致，制动系统应根据乘客量的变化，具有空重车调整能力，减少制动时的纵向冲动； 具有紧急制动能力。遇到紧急情况时，能使城轨列车在规定距离内安全停车。紧急制动作用除可由司机操纵外，必要时还可由行车人员利用紧急按钮进行操纵。 城轨列车在运行中发生诸如列车分离、制动系统故障等危及行车安全事故时，应能自动起紧急制动作用。 按列车动能的转移方式可以分为两类： ◆ 摩擦制动方式 即动能通过摩擦转变为热能，然后消散于大气； ◆ 电（动力）制动方式 即把动能通过发电机转化为电能，然后将电能从车上转移出去。 踏面制动、盘形制动、磁轨制动 电阻制动、再生制动 5、受流装置 方式 分类 设备 网压 三轨受流 三轨上部受流 受流器 750V 三轨下部受流 接触网受流 受电工 1500V 受流方式 三轨受流是将受流器安装于车辆转向架构架两侧靠车辆外侧中部。 受电弓 一、城市轨道交通的发展概况 城市轨道交通的开端是地下铁道。世界第一条地下铁道诞生于1863年1月10日，在英国伦敦建成，采用蒸汽牵引，1890年改为电力牵引。有轨电车是1881年在德国柏林工业展览会期间，在400m长的轨道上展示了一列三辆编组的小有轨电车，只能乘坐6人。在世界拆除有轨电车的同时，对其进行改造，发展成为轻轨交通系统。从20世纪80年代开始发展单轨交通系统。 DK32北京不锈钢城轨客车 编组：2M+2T 网压：750V DC 最大速度：80km/h 制动系统采用微机控制的模拟式电空制动系统，具有防滑功能。 武汉铝合金B型轻轨车 编组为Tc+M1+M2＋Tc，采用铝合金车体，无摇枕转向架，电动塞拉门，自动驾驶及无人驾驶，内宽1400毫米的贯通道，三轨下部受流。最大速度100km/h。 天津滨海快线不锈钢城轨车 编组为Mcp＋T + T + Mcp，采用轻量化不锈钢车体，客室对开电动塞拉门，司机室手动前开塞拉门，直流受电Dc1500V 架空接触网，ATO自动驾驶系统。最大速度100km/h。 天津地铁二号线 编组： —Tc * M — M* T — M * Tc— 三轨受电DC750V 单面踏面制动 最大速度80km/h 不锈钢车体 北京地铁10号线车辆 编组： +Tc-M-T-M-M-Tc+ 三轨上部受流 750V 不锈钢车