波音与空客公司的机型与航线选择.docVIP

 波音与空客公司的机型与航线选择 ——第十三小组 刘嘉怡 罗琳娜 城市选择及基本数据 运输业网络规模经济的来源包括网络上的运量密度经济和网络幅员经济，特别是在很大程度上来自于密度经济，而密度经济又可以被称作“中心化经济”或“运量密度经济”。为研究运输业中网络经济与运输成本的关系，本报告将对航空运输进行案例分析，以期得出相关结论。 航空公司可以有两种不同的运输组织方式：“点点直达”和“轴辐中转”方式。航空公司可以通过不同的组织运营结构的选择来追求成本最低化，在最大限度地通过合并运量与共用固定设施和载运工具达到降低成本、提高效率的作用的同时，也能尽可能避免中转次数与飞行距离的增加造成的对运输产品完整性的破坏给客户造成的影响。因此，“点点直达”和“轴辐中转”两种方式都可以利用，利用的程度则取决于各自发挥网络资源效率的水平。另外，航空公司对于不同的机型也有不同的选择，大型、中型、小型飞机在性能、成本上各有千秋。 本报告通过案例研究的形式，选定相关城市（此总指标包含了城市的人口密度、城市之间的距离等具体指标）、以及相关航线上的客运周转量等作为研究限制条件，考虑在此限制因素下，航空公司如何通过对不同机型、不同的运输组织方式的组合，以最优化其运输总成本。 城市选择及合理性分析 在本报告的案例分析中，有两组城市(如图2所示)，其中一组（包括A、B、C和D）都在区域1，而另一组（包括E、F、G和H）则位于区域2。假设所有城市之间的客运联系都是通过航空运输，另为简化分析模型，还假定本文中所有旅客的出行都是跨区域的，即区域1中的旅客出行都是要到右边地区的城市去，没有目的地在本区域内的旅行。城市之间的旅客流量大体由各城市的人口数量来决定。 图2 两个地区间城市分布示意图 在具体城市的选择中，应该综合考虑以下几个方面: 城市之间客运方式有航空运输：这使得即使“轴辐中转”中的支线，其端点两城市也不能相距太近，考虑飞机航行速度及起降一次的巨大成本，节点之间（包括区域内部城市之间）的距离最好在500km以上为宜。 城市之间客运方式仅有航空运输：因此两个区域选择上地理位置分布应该较远，最好为跨洲际运输比较合理；在小组成员已经确定区域1为中国时，区域2在此限制条件下，备选对象就剩下美洲、大洋洲、欧洲等国家。 由于“轴辐中转”形式纳入本案例中航空公司的组织运营模式的选择范围内，因此两个中枢机场——C和F的选址，应该根据实际情况，选择人口密度较大、经济发展程度高，能够从运量、经济支持等方面产生中枢处理能力经济的国际化大都市。其次，也正是由于“轴辐中转”的形式存在，即中转枢纽机场之间为主要航线，其他机场与中转枢纽机场之间为次要航线，因此其他几个机场的选址不能在与中枢机场所在城市一样级别的国际化大都市，而应在某些程度上至少并不优于中转枢纽机场所在城市，这样才构成在通过中转城市中转与直接到达直接抵达之间产生权衡的必要性。 由于“点点直达”形式纳入本案例中航空公司的组织运营模式的选择范围内，因此所选择的城市，包括中转枢纽机场与其他机场的坐落城市，都不应该是太小的城市，否则点点直达就从直观上而言，就失去了存在的价值。 综合上述原因，经过小组成员的反复讨论，我们最终选定了城市组（红字表示轴点）： 中国 澳大利亚 A：广州 E：布里斯班 B：厦门 F：悉尼 C：香港 G：墨尔本 D：三亚 H：堪培拉 为方便本报告后面部分的撰写，以下简要说明一下所选城市组的情况。其基本确定原则是基于以上所述之四个原因，这里不再赘述。区域1中，我们选择了中国长三角地区的旅游热门地带，基于经济因素、区位因素、文化因素，我们考虑以香港作为区域1的中枢节点。而区域2中我们选择澳大利亚的几座城市为考察对象。以下简要对这4个城市进行介绍。 悉尼（Sydney）：人口约为428.4万人。洋溢着蓬勃生命力并具有多元文化的悉尼，是高级购物和享用露天美食的天堂，无论历史悠久的景点，还是金黄耀目的海滩，以及阳光充沛的地中海式气候，都极具魅力。悉尼港也是世界少见、景色绝佳的天然海港之一，生活节奏轻松而悠闲。悉尼是新南威尔士州的首府，也是澳洲经济、文化和教育的中心。 澳大利亚首都堪培拉坐落于Lake Burley Griffin岸边，是澳大利亚的