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初级热处理知识培训 金属热处理 热处理定义：采用适当的方式对工件进行加热、保温和冷却以获得预期的组织结构与性能的工艺 热处理四把火：退火、正火、淬火、回火 铁碳相图 我公司的热处理设备 连续炉： 推杆式电阻炉：T140，T160，长杆线， 链板线，等温线 震底炉 摆动步进式电阻炉：连杆线 周期炉：箱式炉，井式炉 工件在加热过程中各阶段加热时间示意图 退火 退火：工件加热到适当温度，保持一定时间，然后缓慢冷却的热处理工艺 等温退火：工件加热到高于Ac3（或Ac1）的温度，保持适当时间后，较快的冷却到珠光体转变温度区间的适当温度并等温保持，使奥氏体转变为珠光体类组织后在空气中冷却的退火 等温退火目的：经过等温退火处理的锻件获得均匀等轴状的铁素体—珠光体混合组织，金相组织和硬度均匀一致,大大改善了其加工性能,并可减少齿轮等零件最终热处理时的变形。 等温退火工艺过程 装炉： 加热： 1.加热温度： 2.加热温度允许调整范围： 等温电阻炉加热炉各区加热允许温差值为：±10C。 3. 加热时间：选择适当的加热速度和规定合理的保温间，它受到炉型、炉温、加热介质、装炉方式、装炉量、材质及工件截面大小、热源等多种因素的综合影响。具体参数详见热处理工艺卡。 快冷：快冷——等温退火工艺的控冷阶段。 等温：等温温度和保温时间与该锻件材料的技术要求和等温转变曲线有关。 等温电阻炉等温炉各区加热允许温差值为：±10C。 空冷 ： 汽车锻件等温退火技术要求与缺陷 技术要求 1.硬度满足工艺卡规定 2.金相：锻件等温退火后的金相组织，一般为均匀分布的铁素体和珠光体，晶粒度为5～8级，不允许有粒状贝氏体氏组织，此外有特殊要求者在热处理工艺卡上有详细规定。 缺陷与产生原因：冷却过快，工件表面局部地方温度有可能低于贝氏体形成温度，造成组织中出现贝氏体；冷却过慢会导致奥氏体在较高的温度下分解而产生较粗的珠光体组织。 正火工艺过程 装炉 加热 1.加热温度：锻件正火温度主要决定于锻件的材质，同时还应考虑到锻件的技术要求，几何形状及选用炉型，介质，以及后续工序等因素。 2.加热温度允许调整范围： 凡工艺卡上已有规定温度允差，按工艺卡执行；凡工艺卡 上未规定温度允许偏差的，一律按本守则规定执行。 箱式电阻炉：±10℃ 推杆式电阻炉：一区＋20/-40℃，二、三区±10℃（一区取负差值 时必须保证二区温度能满足工艺要求） 3. 保温时间： 冷却 汽车锻件正火技术要求与缺陷 技术要求 1.硬度满足工艺卡规定 2.金相：均匀分布的铁素体＋珠光体，晶粒度NO.5-8级，不允许有魏氏组织 缺陷 1.过烧：加热温度过高，出现晶界氧化，甚至晶界局部熔化，造成工件报废。 2.粗大魏氏组织：加热温度较高 3.网状组织：加热温度过高，冷却速度过慢 4.硬度过高：加热温度过高，冷却速度过快 正火工艺卡 淬火 工件加热奥氏体化后以适当方式冷却获得马氏体或（和）贝氏体组织的热处理工艺。最常见的有水冷淬火、油冷淬火、空气淬火等。 重要概念 钢的淬透性：表征钢材淬火时获得马氏体的能力，主要与钢的化学成分，奥氏体晶粒度，奥氏体化温度等有关 淬硬性：淬成马氏体可能得到的硬度，主要和钢中的含碳量有关 淬火工艺过程 装炉 加热 1.加热温度：亚共析钢（汽车锻件用钢几乎全部属此范畴）的淬火加热温度为Ac3上30~50C，共析钢为Ac1以上30～50C，过共析钢为Ac1至Acm之间（或Ac1+30～50C）；但在实际生产中，还应当根据具体钢种、淬火的目的、工件的形状及尺寸、冷却介质等情况予以综合考虑。 2.加热温度允许调整范围：允许下在工艺卡片上给定加热温度值的正30C负20C 的范围内调整淬火加热温度 3.加热时间：使工件内外各部分均完成组织转变、碳化物的溶解和奥氏体成分的均匀化 冷却：冷却速度（与冷却介质，介质温度，喷淋大小等有关）须大于钢的临界冷却速度，否则工件不能淬硬，同时，为避免或减少工件开裂、变形，工件在冷却液中的冷却时间也应加以控制 淬火介质简介 盐水 清水 有机溶液：余热淬火 油 回火 工件淬硬后加热到Ac1以下的某一温度，保温一定时间，然后冷却到室温的热处理工艺 目的：其目的是降低工件硬度，消除或减轻因淬火产生的强大的内应力，提高钢件的韧性和塑性。最终达到一定的硬度、强度和塑性、韧性的配合，以满足工件的机械性能的要求。由于回火是热处理的最后工序，是决定工件最终性能的重要环节（回火不足常使工件在随后的加工或使用过程中发生变形或开裂现象，乃至报废）。因此，必须认真、及时地进行