第6章-汽车空调自动控制系统.pptVIP

3）右前乘员空气调节区。 如图6-60和图6-61所示，通过按压Auto按钮，右前乘员为自己的空气调节区启用了自动空气调节功能。 右前乘员将温度调到20℃并提高鼓风机转速。 图6-60 右前乘员空气调节区的设定温度为20℃（启用了自动空气调节功能） 图6-61 右前乘员空气调节区的设定温度为20℃ 如图6-62所示，为确保进行这项设置后提供足够的冷气流，右侧温度风门将进一步关闭以挡住热空气。 根据所调温度值（20℃），鼓风机转速将提高。 由于驾驶人空气调节区和右前乘员空气调节区共用一个鼓风机送风，因此，前部操作和显示单元必须重新调整驾驶人空气调节区自动运行模式的设置，以便使驾驶人空气调节区的调节参量（温度、风速、气流分布）不偏离原来的设定值。 图6-62 风门的动作情况（右前乘员空气调节区） 4）左后乘员空气调节区。 如图6-63和图6-64所示，通过按压Auto按钮，左后乘员为自己的空气调节区启用了自动空气调节功能。 左后乘员按压脚舱气流分布按钮，并通后部操作和显示单元E265的旋钮调到所需要的温度（24℃）。 图6-63 左后乘员空气调节区的设定温度为24℃（启用了自动空气调节功能） 图6-64 左后乘员空气调节区的设定温度为24℃ 如图6-65所示，后部操作和显示单元E265通过操纵B柱和左侧脚舱的截止风门使热空气能从脚舱出风口吹出，以便使左后乘员空气调节区的调节参量（温度、风速、气流分布）维持在设定值不变。 图6-65 风门的动作情况（左后乘员空气调节区） 5）右后乘员空气调节区。 如图6-66和图6-67所示，通过按压Auto按钮，右后乘员为自己的空气调节区启用了自动空气调节功能。 右后乘员通后部操作和显示单元E265的旋钮调到所需要的温度（18℃），然后按压侧窗玻璃和中间气流分布的按钮。 图6-66 右后乘员空气调节区的设定温度为18℃（启用了自动空气调节功能） 图6-67右后乘员空气调节区的设定温度为18℃ 如图6-68所示，后部操作和显示单元E265进一步打开右侧温度风门以提高来自蒸发器的冷空气流量，这样即可使该空气调节区内的温度达保持在18℃。 图6-68 风门的动作情况（右后乘员空气调节区） 6.2.4四温区自动空调系统的控制电路 1.系统控制框图 图6-69 系统控制框图 2.电路原理图 图6-70 4C—Climatronic自动空调系统电路原理图（a） 图6-71 4C—Climatronic自动空调系统电路原理图（b） 图6-72 4C—Climatronic自动空调系统电路原理图（c） 图6-73 4C—Climatronic自动空调系统电路原理图（d） 3.CAN 数据总线联网 自动空调控制单元J255集成在前部操作和显示单元内部。如图6-74所示，自动空调控制单元J255连接在舒适系统CAN数据总线内，在这个数据总线内它与相应控制单元交换用于调节暖风和空调的信息。 与驱动系统（亦称动力系统或传动系统）CAN数据总线和信息娱乐系统CAN数据总线的信息交换通过网关J533（位于组合仪表内显示单元的控制单元J285 中）进行。 图6-74 自动空调控制单元J255的联网 THE END 如果风门不再与伺服电动机连在一起，回位弹簧同样会将空调器内的风门拉到初始的安装位置，以便组装时可以很方便地将固定板与伺服电动机推到风门的驱动滑槽上（图6-29）。 图6-29 风门的驱动滑槽 3.后部乘员区的气流分布 图6-30 后座区域的空调部件 后部空调器是两个后部座位空气调节的关键总成（位于行李厢内左侧侧饰板后），其鼓风机的送风功率为前部空调器鼓风机功率的2/3。 图6-31 后部空调器 1）温度风门和风量风门。 如图6-32和图6-33所示，后部空调器有两个温度风门和两个风量风门。 图6-32 后部空调器的右侧侧视图 图6-33 后部空调器的左侧侧视图 3）温度风门。 后部空调器也有两个温度风门，这样即可对两个后部空气调节区单独调节温度。 来自蒸发器的冷空气与来自热交换器的热空气混合后即可产生所需要的空气温度。 图6-34 右后温度风门处于“最热”位置 图6-35 右后温度风门处于“最冷”位置 4）热交换器。 后部空调器也有一个可在进风侧调节温度的热交换器。 该热交换器位