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货车车辆构造(二) 一、转向架 （4）、转8A、转8AG、转8G型主要参数对比： R100 R100 R100 通过最小曲线半径（m） 1520 1520 1520 旁承中心距（mm） ф308 ф305 心盘面直径（mm） 1750 1750 1750 固定轴距（mm） RD2 RD2 RD2 轴型 21 21 21 轴重（t） 1435 1435 1435 轨距（mm） 100 100 100 最高运行速度（km/h） 转8G 转8AG 转8A （5）、转8AG、转8G型转向架的区别： 转8AG型转向架侧架导框为工字型，转8G型转向架侧架导框为箱型； 转8AG型转向架交叉杆支撑座是通过连接板焊接在侧架上的，转8G型转向架交叉杆支撑座与侧架之间取消了连接板，采用密贴施焊的方法； 转8G型转向架闸瓦托采用弧形筋结构，增大了瓦托与交叉杆之间的间隙； （二）、转K2、转K6型 1、转K2型： 属于带变摩擦减振装置的铸钢三大件式转向架，采用高磨合成闸瓦。 （1）、技术改进： ①采用大直径下心盘。 ②采用心盘磨耗盘。 ③采用两级刚度弹簧。 ④增加支撑座。 ⑤增加交叉支撑装置。 ⑥采用常接触式弹性旁承装置。 ⑦采用窄承载鞍。 ⑧采用提速轮对。 ⑨基础制动采用奥—贝球铁衬套和45号钢光圆销。 （2）、构造： 主要由一个摇枕、两个侧架、摇枕弹簧减振装置、轮对轴箱装置和基础制动装置组成及交叉支撑装置。 1）侧架： 由侧架、支撑座、保持环、立柱磨耗板、滑槽磨耗板构成。侧架为新结构侧架，材质为B级钢，侧架导框为窄导框结构，在侧架导框内侧立面下部用螺栓组装一挡键，目的是为了整体起吊转向架方便和防止车轮脱轨后侧架与轮对散架。侧架下斜梁下组焊2个支撑座，以固定交叉杆，起到传递交叉支撑所受力的作用。支撑座分左、右两种，采用锻钢制造，上焊有保持环，保持环焊后须与立面密贴。侧架内侧铸有制动梁滑槽，并嵌入滑槽磨耗板，磨耗板分左、右件，材质为47Mn2Si2TiB，具有良好的耐磨性。两侧架立面相对平面上用折头螺栓及防松螺母紧固立柱磨耗板。 2）摇枕： 由固定杠杆支点座组成、托架组成（用于承担和定位上拉条）、摇枕、下心盘、斜楔摩擦面磨耗板组成。摇枕仍为鱼腹形，在中部侧面对称开两 个结构孔，用于中拉杆从其中一孔穿 过。摇枕靠近上拉杆位置焊有上拉杆 托架，托架上装有橡胶辊轮，以支持 上拉杆越过摇枕与移动杠杆联结。在 摇枕两端部侧面靠近斜楔槽处铸有摇枕挡，以限制摇枕过大横向移动。 3）心盘： 下心盘直径为305mm，加装含油尼龙磨耗盘，从而减少上下心盘间的磨耗，同时确保转向架有稳定的回转阻力矩，保证车辆运行性能的稳定。同时上心盘也作相应改进，材质为20Mn的锻钢，以提高上心盘的疲劳强度。 4）双作用弹性旁承： 由弹性旁承体、旁承座、旁承磨耗板、滚子、调整垫板、调整垫片组成。弹性旁承磨耗板采用特种含油尼龙材质，具有良好的耐磨性。双作用弹性旁承将滚子与常接触弹性旁承相结合，通过预压缩弹性旁承体，在上下旁承间产生压力，当上下心相对回转时（通过曲线时），旁承处产生较在摩擦力，从而增大回转阻力矩，以提高搞蛇形失稳的能力。当车体相对摇枕侧滚时，弹性旁承体将起约束作用，防止上、下心盘的翘离。当车体在心盘上侧滚引起弹性旁承压缩过大时，上旁承将压靠滚子，防止车体过大侧滚。上旁承也作了相应改进，长度为350—400mm，材质为45号钢，表面要求淬硬处理，平整光滑。 5）弹簧减振装置： 弹簧减振：由10组摇枕弹簧（每组1个外圆弹簧、1个内圆弹簧）、4组双卷减振弹簧组成。摇枕弹簧外圆弹簧自由高比内圆弹簧高22mm（同转8AG型），外簧高232mm，内簧高210mm。减振弹簧内外簧等高，为255mm。空车时，压缩摇枕外簧，由于弹簧刚度较小，使空车状态下的弹簧静挠度增大，改善空车的动力学性能（即摇枕外簧承载）；重车时，摇枕外簧压缩到与内簧等高，内外弹簧共同承载，弹簧总刚度增大。减振弹簧内外簧高于摇枕弹簧内外簧，有较大预载量，确保斜楔磨耗后，仍能保持减振和抗菱作用。 斜楔减振：分为分离式和整体式两种。材质为针状铸铁。分离式较少，由侧架立柱磨耗板、左、右分离式斜楔、楔形插板和双卷减振弹簧组成。整体式（主型）由侧架立柱磨耗板、斜楔、摇枕斜面磨耗板和双卷减振弹簧组成。 * 转向架要有足够的强度、可靠的作用和较长的寿命。结构应力求简 单，便于制造和检修。 转向架的作用 1、是独立的走行装置，具体支承车体、随车辆重量及作用在车辆 上的其它外力的作用，并引导车辆在线路上运行。 2、转向架的固定轴距较小，通过车体与转向架间的相对转动，