[交通运输]武汉理工大发动机原理14.pdfVIP

第14章汽车的平顺性 14.1 人体对振动的反应和平顺性的评价 14.2 汽车振动系统的简化，单质量系统的 振动 14.3 影响汽车行驶平顺性的因素 学习目标 掌握汽车行驶平顺性的评价指标和人体对振动 反应的感觉界限； 掌握汽车振动系统的简化方法，并能正确分析 车身振动的单质量系统模型； 了解汽车平顺性的影响因素。 行驶平顺性的定义 汽车行驶平顺性，是指汽车在一般行驶速度 范围内行驶时，避免因汽车在行驶过程中所 产生的振动和冲击，使人感到不舒服、疲劳 ，甚至损害健康，或者使货物损坏的性能。  由于行驶平顺性主要是根据乘员的舒适程度 来评价，所以又称为乘坐舒适性。 良好行驶平顺性的意义 汽车是一个复杂的多质量振动系统，其车身通 过悬架的弹性元件与车桥连接，而车桥又通过 弹性轮胎与道路接触，其他如发动机、驾驶室 等，也是以橡皮垫固定于车架上。  由于道路不平而引起的冲击和加速、减速时的 惯性力，以及发动机与传动轴振动等产生的激 振力作用于车辆系统，将使系统发生复杂的振 动，对乘员的生理反应和所运货物的完整性， 均会产生不利的影响。 良好行驶平顺性的意义 振动产生的动载荷，加速了零件的磨损，乃至 引起损坏，降低了汽车的使用寿命。 振动还引起能量的消耗，使燃料经济性变差。 因此，减少汽车本身的振动，不仅关系到乘坐 的舒适和所运货物的完整，而且关系到汽车的 运输生产率、燃料经济性、使用寿命和工作可 靠性等方面。 14.1 人体对振动的反应和平顺性的评价  14.1.1 汽车行驶平顺性的评价指标  常用汽车车身振动的固有频率和振动加速度均方根值， 评价汽车的行驶平顺性。  为保持汽车具有良好的行驶平顺性，车身振动的固有频 率应为人体所习惯的步行时，身体上、下运动的频率， 它约为60～80次／min(1～1.6Hz),振动加速度的极限值 为0.2g～0.3g。  为了保证运输货物的完整性，车身振动加速度也不宜过 大。达到1g车身加速度，可能使没有固定的货物离开 车厢底板。  所以，车身振动加速度的极限值应低于0.6g～0.7g。 14.1.2 人体对振动的反应 ISO在综合大量有关人体全身振动的研究工作 和文献的基础上，订出了国际标准IS02631 《 人体承受全身振动的评价指南》。 该标准用加速度的均方根值给出了在1～80Hz 振动频率范围内人体对振动反应的三个不同 的感觉界限。它们分别是暴露极限、疲劳降 低工作效率界限和舒适降低界限。 暴露极限：当人体承受的振动强度在此 界限内，将保持人的健康或安全。它作 为人体可承受振动量的上限。 疲劳-工效降低界限：当人承受的振动 强度在此界限内时，能准确灵敏地反应， 正常地进行驾驶。它与保持人的工作效 能有关。 舒适降低界限：在此界限之内，人体对 所暴露的振动环境主观感觉良好，能顺 利地完成吃、读、写等动作。它与保持 人的舒适有关。 等时间曲线 m / s2 加速度均方根值 垂直方向 t  c f c m / s2 水平方向 加速度均方根值 t  c