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技术培训.培训材料. F12 – 底盘和悬挂 动力传动系统/底盘和悬挂 概述 动力传动系统/底盘和悬挂 概述 动力传动系统/底盘和悬挂 悬挂 动力传动系统/底盘和悬挂 悬挂 动力传动系统/底盘和悬挂 悬挂 动力传动系统/底盘和悬挂 悬挂 动力传动系统/底盘和悬挂 悬挂 动力传动系统/底盘和悬挂 悬挂 动力传动系统/底盘和悬挂 悬挂 EMF的优势： 通过中控台上的一个人机工程学按钮进行操作 在所有条件下可靠拉紧和松开 EMF 自动保护液压驻车功能（自动驻车功能） 即使在低摩擦系数路面上也能通过控制系统（ABS）确保动态紧急制动功能 由于取消了中控台处的驻车制动拉杆，因此为新装备提供了空间。 动力传动系统/底盘和悬挂 底盘控制系统 EMF供电 动力传动系统/底盘和悬挂 底盘控制系统 动力传动系统/底盘和悬挂 底盘控制系统 分组解释说明EMF下列功能： 溜车监控功能 温度监控功能 动态紧急制动 应急开锁 制动试验台识别 动力传动系统/底盘和悬挂 底盘控制系统 动力传动系统/底盘和悬挂 底盘控制系统 EPS的优势： 平均耗油量降低约 0.3 l/100 km 有助于降低CO2 排放量 没有油液比传统液压转向系统更环保 EPS 转向系统始终带有 Servotronic 功能 通过行驶动态操控开关可以调出“标准”和“运动” 对冲击和方向盘扭转振动等干扰参数不敏感 能通过主动摆动抑制功能提高 F12 的行驶安全性 可以自由回位可确保最佳行驶性能 通过 EPS 可以实现驻车辅助系统功能。 动力传动系统/底盘和悬挂 底盘控制系统 动力传动系统/底盘和悬挂 底盘控制系统 动力传动系统/底盘和悬挂 底盘控制系统 动力传动系统/底盘和悬挂 底盘控制系统 动力传动系统/底盘和悬挂 底盘控制系统 Integral主动转向系统电路图 动力传动系统/底盘和悬挂 底盘控制系统 动力传动系统/底盘和悬挂 底盘控制系统 动力传动系统/底盘和悬挂 底盘控制系统 24V运行模式 动力传动系统/底盘和悬挂 底盘控制系统 24V模式下的蓄电池充电 动力传动系统/底盘和悬挂 底盘控制系统 12V运行模式 动力传动系统/底盘和悬挂 底盘控制系统 动力传动系统/底盘和悬挂 动态驾驶系统 EDC压缩阶段调节阀 EDC拉伸阶段调节阀 动力传动系统/底盘和悬挂 动态驾驶系统 垂直加速度传感器信号 动力传动系统/底盘和悬挂 动态驾驶系统 主动侧翻稳定装置持续测量和计算以下数值： 车速 当前横向和纵向加速度 车身和车轮加速度 方向盘位置 车辆高度。 动力传动系统/底盘和悬挂 动态驾驶系统 不带EDC 带EDC 动力传动系统/底盘和悬挂 动态驾驶系统 动力传动系统/底盘和悬挂 动态驾驶系统 Dynamic Stability Control Active rear wheel camber adjustment Electronic Damper Control Dynamic Drive Electromechanical power steering Active Steering Electronic ride height control Dynamic Performance Control Electromechanical parking brake Integral Active Steering Powertrain/Chassis and suspension Dynamic handling control systems F12 装备了下列哪些底盘控制系统?