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《理货业务》课程教案 基础篇 第一章 概论 第一节 理货的产生与发展 1、理货是随着水上贸易运输的出现而产生的，英文叫TALLY，其含义为计数用的筹码。故最早的理货工作就是计数。 2、船公司为了提高船舶经济效益，降低运输成本，逐渐认识到在船上配备专职理货人员是不合算的。各国船公司先后取消了船上专业的理货人员，委托港口的理货机构代办船方在港口的理货工作，而且理货工作范围也发生了变化，由原来的单纯计数，扩展为检查货物残损，指导装船，制作有关单证等。 3、我国的理货历史悠久，这与我国古代的昌盛和漫长的历史是分不开的。 第二节 理货的公证性 一、海上货物运输中的重要环节—公证理货 当船舶到达卸货港与买方货物交接时，会发生如下难以划清的责任问题： (1)船舶迟于合同规定时间到达卸货港。船舶逾期抵港是由于发货人延期装货还是船方绕航，或因船舶不适航还是天气原因？ (2)货物短少。船舶到达卸货港时，船上货物短少，是因为船方没有小心谨慎地收受货物还是因为货物的自然损耗，或因途中货物被盗卖还是其他原因所致？ (3)货物水湿、污染。船舶卸货时发现货物水湿或被污染，是装船前就已发生还是船舱不适进水及船舱不清洁所致？ (4)货物残损。卸货时发现货物包装破裂货物表面有残损。残损是装船前就有（原残），还是由于码头工人不文明装卸（工残）所致，或是因为货物装舱不当还是因船方没有小心谨慎地保管照料货物所造成？ (5)货物灭失或仅有少量货物在舱内。这种现象是由于不可抗力因素（台风、海盗、触礁、火灾等）造成，还是因船在航行途中货物被盗卖，或船方与供货人串通欺骗收货人而根本未将货物装上船？ (6)在卸货港船方与收货人交接货物时数字不清或残损责任不清，是什么原因造成？谁负主要责任？ 以上原因和责任牵涉到买方、卖方、船方。港口操作公司、保险公司。责任不清，受害最大的是买卖双方。当然，其他方也会受到一定的损失。因为： —在贸易中，有些货物是有时间性的。 —货物短少。 —货物的水湿、污染会影响到货物的内在质量。 —货物的残损会导致货物的外形和内在质量的变化。 —货物的灭失如果是由于不可抗力造成，根据《保险法》保险公司是不会赔偿的。 —船方与收货人数字不清或残损责任不明，会造成船方不能按时离港，船方将会受到滞期的损失。 二、理货的公证性和统一性 １．理货工作的公证性 理货工作之所以具有公证性，是因为理货机构本身不是货物的直接或间接交接人，而是处在第三方位置代表国家按照公证的程序，依法律、法规对货物交接进行监督、鉴证并提供可以用来“在国际索赔上具有法律证明作用”的理货证明书。 理货工作的要求是：以“严守公正立场，遵循实事求是原则，维护委托方正当权益”为宗旨，坚持“质量第一，信誉至上”的方针，为各国船公司和各委托方提供优质服务。 2．对理货公证性的要求 理货工作是对货物交接的一项监督工作，理货结果直接影响交接人的利益，因此，各国对理货工作的公证性要求有如下几点： (1)第三方理货，即与货物和港口、船方、发货人、收货人都没有直接或间接利害关系的一方。 (2)按照理货公证程序，遵照国家法律、法规从事外轮理货工作，接受主管部门的监督、检查和管理。 (3)坚持公正立场，遵循实事求是原则，维护外贸进出口货物交接各方的正当权益。 (4)不得以任何方式进行欺诈活动和使用不正当手段或以损害国家利益为代价进行非法竞争。 (5)必须执行政府主管部门颁布的理货收费规章和标准，并在其营业地点予以公布。 (6)从事国际船舶理货业务的人员必须经过专业培训，掌握理货技能和必要的法律知识，才能开展业务活动。 3．公证性与服务性的统一 4．公证性与赔偿的统一 5．理货公证性的原则 (1)实事求是原则。 (2)船边交接原则。 (3)一次签证原则。 6．理货证明书和其他单证的作用及效力 理货证明书和其他单证是委托方确认理货工作的凭据，也是作为进出口商品交易、结算、计费、理算、通关、计税、仲裁等的有效凭证，同时还是供有关方面解决、处理贸易、运输、保险等方面的异议、争议、责任归属、判定等问题的依据，理货证明书和其他单证是海关对进出口货物征税及出证放行的依据，是商检对货物验残、验质的原始凭证，是收货人向责任人索赔及保险公司赔付投保人损失的依据，也是理货机构向委托方结算费用的凭据。 三、理货的服务对象 1．承运人、托运人、收货人 理货工作的直接服务对象就是承、托运人和收货人。为了证实托运人（卖方或货物