铁路集装箱专用车21讲解材料.ppt

* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 第三章 铁路集装箱专用车 第三节 中国铁路集装箱专用车 中国铁路集装箱专用车发展比较晚，起步于1979年，先后共试制、生产了三种类型的专用车：NJ4A型、X6A型和 X6B型。 * 第三章 铁路集装箱专用车 一、NJ4A型专用车 NJ4A型专用车试制于1979年，共生产了10辆，在上海铁路局与沈阳铁路局间往返试用，它的锁闭装置有固定旋锁式和伸缩旋锁式两种。 * 第三章 铁路集装箱专用车 NJ4A型专用车机构比较复杂，无固定专人管理，致使作业时，由于工作人员不熟悉旋锁机构性能，在试运中旋锁被压坏、碰坏、拉坏和撬坏的比较多。因而该型专用车早已停止生产。 * 第三章 铁路集装箱专用车 二、X6A型专用车 根据NJ4A型专用车试运中存在的问题，1986年研制了X6A型专用车。这种专用车既适用于运送国内铁路10t箱(TBJ10型)，又适于运送国际标准集装箱(20英尺和40英尺箱)。 * 第三章 铁路集装箱专用车 我国铁路选用了这种车型作为主型集装箱专用车，主要应用于定期快速直达集装箱列车和“五定”集装箱班列，取得了较好的使用效果。 * 第三章 铁路集装箱专用车 X6A型集装箱专用车锁闭装置有固定式和翻转式两种。固定式锁闭装置焊在侧梁上，供横装TBJ10型10t箱用；翻转式锁闭装置可装运1AA、1CC、10D、5D等箱，可将不使用的锁头翻转倒置在底架上平面以下。 * 第三章 铁路集装箱专用车 X6A型集装箱专用车的主要技术参数： 载重： 60t 装箱数量： (1)30t箱(1AA、1A、1AX)： 1个顺放； (2)20t箱(1CC、1C、1CX)： 2个顺放； (3)10t箱(TBJ10)： 5个横放； (4)5 t箱(5D)： 6个顺放。 * 第三章 铁路集装箱专用车 自重： 约18.25 to 自重系数： 0.304。 底架长×宽： 13 000mm× 3 070mm。 车辆长度： 13 942 mm。 轴载荷： 18.55 t。 每延米重： 5.64t／m。 锁闭装置锁座面距轨面高： 1144mm。 通过最小曲线半径； 145 m。 * 第三章 铁路集装箱专用车 构造速度：100km／h。 转向架型式：转8A(滚动)。 手制动型式：旋转卧式。 制动缸型式：φ356 × 254 —Ⅱ。 制动倍率：8.33。 三通阀型式：GK。 制动率(空车／重车紧急)：77.6／36.1％。 * 第三章 铁路集装箱专用车 我国集装箱类型多，而X6A型集装箱专用车具有运输多种集装箱的特点， X6A型集装箱专用车构造简图见下图。 * 第三章 铁路集装箱专用车 三、X6B型专用车 X6B型集装箱专用车是在X6A型专用车的基础上发展起来的， X6B型基本结构设计与X6A型近似，只是提高了车辆载重量，比X6A型多了10t。目前该型专用车已生产了1 200辆。此外，我国铁路还有XN17型平专两用车3 000辆。 * 第三章 铁路集装箱专用车 从我国铁路集装箱运输发展速度来看，目前拥有的集装箱专用车数量，远远不能满足需要。特别是在新亚欧大陆桥运输和国际集装箱多式联运快速发展的今天，集装箱“五定”班列网的逐步形成，更需要大量的、高速的专用车投入运营。 * 第三章 铁路集装箱专用车 我国铁路在集装箱专用车不足的条件下，也采用了大量的通用敞车运送国内铁路标准箱和部分国际标准集装箱。几种车型装运集装箱的技术效果见下表。 * 第三章 铁路集装箱专用车 由上表可看出：在四种装运集装箱的车型中，以X6A型最好，装载铁路标准的TBJ10型集装箱可装五个，国际标准20英尺集装箱可装二个，载重量利用率可达83％，高于其他车型，因X6B型效果基本相同，所以，这两种专用车是我国铁路当前发展的主型车。 * 第三章 铁路集装箱专用车 我国铁路集装箱专用车的发展方向是提高速度和加长车体，增加载重量。 1．提高速度 我国铁路集装箱专用车的走行速度为100km／h，与