微机控制系统检测与诊断技术教材课程.pptVIP

微机控制系统检测与诊断技术; 第一节 P306发动机微机控制系统的检测与诊断;故障诊断的一般程序;一般注意事项 发动机长时间运转要保证尾气通风情况良好； 保持工作环境通风良好没有易燃物品； 使用如汽油制冷剂气体等易燃或有毒物品时一定要特别小心； 在地沟或其他密闭空间内工作时在对危险品操作以前应确保通风良好； 禁止在车辆上吸烟； 举升车辆应当在水平地面上进行 举升车辆前使用车轮垫木或挡块； 在正确的举升点支住车辆再开始工作； 拆卸发动机或变速箱等沉重部件时保持平衡避免跌落 拆卸沉重部件避免碰到附近的零件特别是制动管和总泵。;不需要使用电源的修理工作时三应关闭点火开关拆下电瓶的负极电缆 避免接触高温的金属零件、发动机温度高时不要取下散热器盖； 用适当的罩子将翼子板内饰和地毯盖上 小心不要使钥匙纽扣之类的东西划伤漆面 在检查和组装前使用规定的液体或溶剂将拆下的零件清洗干净 不能重复使用油封衬垫填料O 形圈锁止垫圈开口销自锁螺母等零件 滚锥轴承和滚针轴承的内外圈应作为整体一起更换 将拆下的零件按照它们装配时的位置和顺序摆放 不要用手触摸使用微电脑的端口，静电可能会损坏内部的电子元件 拔下真空管或空气管后贴上表示正确连接方法的标签 只能使用推荐的油液和润滑剂； 在需要的地方使用指定的粘结剂密封剂或类似产品 推荐的正确使用工具及专用工具，安全高效地进行修理工作 涉及油、水、真空或排气系统的工作结束后检查所有相关管路的泄漏 按照适当的方法处理废机油或清洗零件的溶剂。;注意事项--电脑控制系统;注意事项--三元催化装置;注意事项--有关健康保护;注意事项有关环境保护的;注意事项--带三元催化装置的车型;注意事项--有关空调;检测诊断的基本方法; 客户姓名;直观检查;故障征兆的模拟检测与诊断;水淋法;;;改善工作方法的工具----鱼骨图—以三要素为例;发动机控制系统的组成;发动机控制系统的检查;;;电脑检测仪;气缸压力表;气缸漏气量检测仪;真空表 P235;一、发动机密封性能正常状态　　1、怠速时，表针应稳定在64-71kPa之间（摆幅的大小、摆速的快慢与密封性、空燃比及点火性能有关）。　　若怀疑某缸工作不良，可采用单缸断火法诊断，ΔPx的跌落值应越大越好，它是判断各缸工作好坏的指标（点火、喷油、密封）。　　2、迅速开闭节气门（注：迅速开闭应和实际运用情况相符），若表针在6.7-?84.6kPa之间灵敏摆动，说明ΔPx对节气门开度变化的随动性较好，意味着各部位在各工况的密封性均较好。　　若密封性不好时，怠速时ΔPx低于正常值，且明显不稳；迅速打开节气门时，表针会跌落到零，关闭后也会不到84.6?kPa处。　　为了验证各缸密封性的好坏，应将真空表换接在机油尺处，曲轴箱内的压力应为负压值。若为正值，说明密封性不好，或PCV通风阀堵塞。二、发动机点火正时不对、配气正时不对和电火花不良时的状态　　点火正时不对、配气正时不对和电火花不良时，燃烧条件变化，功率损失和转速波动较大，形成不了高真空度，并造成怠速不稳，加速无力。　　怠速时，表针在46.7-?57kPa之间摆动。若点火过早，表针摆动幅度较大；反之，摆动较小。配气正时有误时，现象与点火正时类似，应分辨处理。三、发动机排气系统堵塞时的状态　　由于排气系统有较大的反压力，在怠速状态，ΔPx有时可达53kPa，但很快又跌落为零或很低。　　堵塞严重时汽油发动机只能勉强运转。此时，可通过观察排气管排烟状态或拆下排气管运转，即可验证。 ;四、各种非正常状态的具体内容参见下表：（下表数据为标准海拔数据）表针显示?影响参数?故障性质?故障原因?故障分析怠速时，表针在16-64kPa之间大幅摆动。?P（汽缸压力）ΔPx（进气管真空度）?大缝隙变量漏气?汽缸垫松动、烧毁?工作气压影响着缝隙的变化，漏气量较大，ΔPx波动大。怠速时，表针在16?kPa以下??大缝隙定量漏气?进气管垫、化油器垫漏气?缸外漏气比缸内漏气对ΔPx影响更大，重则熄火。怠速时，ΔPx低于正常值（64-71kPa），降低程度取决于磨损程度，快开节气门时，表针下降为零。??大缝隙定量漏气?活塞环、缸壁磨损、粘结对口、拉缸?活塞的密封性变差，ΔPx降低，导致功率下降，上机油冒烟（蓝、黑烟）怠速时，ΔPx的跌落值更大。??大缝隙定量漏气?液力挺柱顶死?液力挺柱损坏时易顶死气门或加大噪音。怠速时，表针跌落值在6kPa以上，摆幅不大。??小缝隙定量漏气?气门及座烧蚀、结胶?气门和座不严，导致ΔPx降低。进气门漏回火，排气门漏放炮。怠速时，表针在47-60kPa之间摆动。??小缝隙变量漏气?气门导管磨损漏气?气门随机偏摆运动，缝隙变化无常。怠速时，表针在33-74